參照廢舊金屬市場價格 報廢摩托車身價或有變
2010年01月05日 14:27 10878次瀏覽 來源： 中國有色網 分類： 再生金屬資訊 作者： 張偉、陳釀、簡雅潔
市民質疑：現行標準從何而來？
那么，現行的20元/輛，10元/輛標準從何而來呢？
采訪中，有關人士告訴記者，該補償標準其實并無具體依據，應屬“行業內自發制定”的標準。對補償標準低，此前采訪中，有關人士回應稱“報廢摩托車因為要肢解，費用非常高”。對此解釋，市民顯然無法接受。
其實，對補償標準的問題，國務院早在2001年就出臺《報廢汽車回收管理辦法》進行了規定。
《辦法》第二條指出，其所稱報廢汽車包括了摩托車、農用運輸車等；其第十九條則明確規定，“報廢汽車的收購價格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價”。“按照目前廢鋼材每噸兩三千元計算，一輛摩托車約一兩百公斤，折算起來也得有三四百元啊。 ”有市民說。
“補償標準低，算不算價格壟斷？ ”市民周劍在致電本報時提出質疑。據他從物價部門了解，價格壟斷是壟斷廠商憑借自身的壟斷地位，為謀求自身利益最大化而制定壟斷高價或壟斷低價的行為。通過壟斷價格行為，壟斷者或壟斷部門可獲得高額壟斷利潤。
專家態度：不是標準低，是不合理
報道也引起了省內法律界人士的高度關注。 “報廢摩托車補償10元、20元，不是標準低，是不合理！ ”昨日，省社科院法學所所長李小群說，簡單從收購廢鐵角度分析，一輛摩托車拉進廢品回收站，回報絕對不止20元。 “針對報道我也在思考，網上查詢發現，目前不少南方城市對報廢車回收價格都出臺了具體標準，而合肥這么多年卻始終執行不合理規定的標準，這種情況非常罕見，難免讓人產生質疑：到底是真回收，還是假回收？ ”李小群說。
“目前，南方摩托車報廢補償有的已達上千元，所說兩地經濟有差距，但差距不可能如此大。”李小群說，如此大的差距實際上暴露出一個問題，就是現行標準是否經過必要的程序，是否有過聽證？
部門回應：將聯合多部門調研
“報道中所涉及的問題，已引起了我們的關注。 ”1月4日下午，合肥市商務局特種行業管理處有關負責人告訴記者，近日，財政部、商務部聯合印發了《關于調整汽車以舊換新補貼標準有關事項的通知》，其中再次強調，商務主管部門應引導報廢汽車回收拆解企業依法誠信經營，做到車輛收購價格公開透明，不變相壓價。
據介紹，省城商務部門擬近期聯合物價、工商等部門共同對報廢車市場進行調研。“現行的10元、20元的確存在不合理因素，但如何確定最終標準，還需要兼顧各方利益。”相關負責人表示，政府部門絕對不支持價格壟斷，但在遵從客觀、公證、公平的原則上，還要聽取各方意見，通過市場去解決問題。
那么，如果一旦出臺新標準，之前的報廢車又該怎么辦？對此，李小群表示，標準雖應調整，但根據法律不追究既往的傳統，對已經報廢過后的車輛，將很難再對其進行補償。
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責任編輯：wuren
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