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近日，中國有色金屬工業協會、工信部、國家信息中心、國家統計信息部以及汽車產業協會等有關部門領導和專家在京齊聚一室，對我國鋁產業的發展情況做了詳細分析。
　　“收儲”證明：政府力量是暫時的　市場力量是永恒的
　　“收儲”并不是萬能的，在國家高舉收儲共計５９萬噸原鋁救助之后，市場回應我們的僅是急速上漲之后回頭的連續下跌，市場再度陷入迷茫，有關專家形象地認為國儲好似一片去痛片或是一劑強心劑，并不能根本性解決鋁行業現有的問題，行業的真正崛起還是需要市場需求的力量，但政府的力量可以幫助度過一時困難，應當理性看待和正確應用這一措施．
　　認清市場規律：今日產量決定明日價格
　　“本期產量決定本期價格，本期價格決定下期產量，”這是市場的淺規則，作為金融性極強的鋁產業經濟，應該在24000元/噸的高位時，應該要多一份居安思危，在觸及10000元/噸的時候應該具有上漲的信心。
　　更多的生產商和貿易都會向專家發問同一個問題：如何預測明天的市場?答案很簡單，只有產能不過剩，明天就會有一個好的行情．
　　在振興規劃中，國家提到了，控制總量淘汰落后，其目的就是更好的規劃明天的市場．
　　電解鋁企業自問：我們自備電廠或鋁土礦資源嗎？
　　在整體市場向好的情況下，可能怎么做都賺錢，但在今天金融危機肆孽的環境中,需要我們悉心部署戰略,當我們既有鋁礦又有自備電廠時我們一定能營利,當我們二者只具備其一時,我們可能營利,可是敢問當我們既沒有氧化鋁又沒有電廠,營利空間又有幾何?
　　市場原則：寧可丟掉利潤不可丟掉市場
　　分析海關數據表明,我國鋁產品在進出口市場遭受著腹背受敵,自全球金融危機以業,我國鋁材出口頻頻受阻,出口額大幅委縮,然而，雖后的國外氧化鋁大幅流進。幾個月來鋁產品貿易逆差額越來越大,甚至各國家為保護本國鋁企,對我國鋁產品頻繁設置貿易壁壘,我國鋁出口產業陷入了四面楚歌境地。
　　國家相關部門雖通過提高出口退稅率等調控措施但仍不能根治這一現狀，面對這樣現狀有關專家認為，“寧可丟掉利潤不可丟掉市場”的經營理念來指導企業度過特殊時期，在國際金融危機的影響下我們可以棄利潤，因為只有這樣當危機過后，我國的國際市場才能迅速恢復原氣。
　　市場前景：軌道車輛和汽車用鋁市場前景喜人，房地產尚需時日
　　據調查,鐵路軌道建設充當了四萬億拉動內需的排頭兵, 自然高速列車、城市輕軌為鋁板行業提供了廣闊市場。在會上,據報道日前我國用快速列車車身用整板鋁材均是國外進口,據悉國內叢林集團和南山鋁業正在著手研發此技術,專家認為快速列車用鋁將是我國鋁材企業提供重要市場.
　　其次,據汽車協會人仕透露,日前我國汽車銷售額突破800萬輛,近期內有望突破1000萬輛大關,據專家算了一筆賬,我國有十幾億人口計算,按照保守比例2000萬輛的發展空間,目前每輛汽車用鋁60公斤計算,汽車產業共計提供120萬噸的電解鋁市場,占有全年產量的15%(以2008年底全國電解鋁產能1800萬噸計算),可見汽車用鋁之大,但專家提示,因為現在鎂合金等技術不斷發展不排除替代鋁市場的可能,所以汽車用鋁市場樂觀且謹慎.
　　據國家信息中心消息,我國第一季度房市回暖,成交量再創新高,但主要集中在二手房市場,新房市場成交情況略見一斑,從房地產施工面積和房地產開發投資方面都出現了大幅回落,今年一季度回落近30%,所以鋁材建筑市場仍不樂觀!
　　理清一對矛盾：國家宏觀控制產量和地方鼓勵投產相矛盾
　　其實，當前有色行業存在著一對矛盾，針對于行業情況，國家在有色金屬振興規劃中重點強調的一點就是要控制總量淘汰落后，這樣才能有效控制行業產能過剩的現狀，然后有色產業在部分地區占ＧＤＰ的很大比例，以河南省鋁產業為例，當今年第一季度電解鋁價格不濟時鋁廠被迫停產后，影響河南省一季度ＧＤＰ值由全國的前五位到第二十位，換句話說地方為了保增長，不得不鼓勵企業恢復生產，這樣一來國家宏觀控制便有了很大難度。所以整個行業的健康發展還需時日。
　　今天鋁業的發展在大環境金融危機、行業周期性的影響下，似乎舉步維艱，但是危機會過去的，經過了低谷階段的磨煉，輝煌時間不再遙遠。專家認為寧可丟掉利潤不可丟掉市場，就算兩者都丟了也不要丟掉信心，只要我們有信心鋁行業才會早日擺脫困境，再度步入輝煌時刻。