汽車報廢回收再生金屬業生存陷入尷尬
2010年05月27日 13:23 7953次瀏覽 來源： 江南時報 分類： 再生金屬資訊
汽車零部件再制造是中國汽車業非常關心的話題。與制造新品相比，再制造可節約成本50%、節能60%、節材70%。然而，汽車零部件再制造的比例仍然遠遠低于預期。其中一個重要的原因，就是受到上游環節的制約，汽車報廢回收率很低。商務部市場體系建設司司長常曉村不久前在通報汽車以舊換新政策調整有關情況時也表示，我國報廢汽車回收拆解行業雖已有一定的發展，但是資源利用率不高，迫切需要提高水平。
行業生存狀況不佳
2009年，我國機動車保有量達到1.8億輛，正常年報廢汽車總量將達到400萬輛，加上國家出臺汽車以舊換新政策，鼓勵汽車提前報廢，今后每年報廢車輛的數目將會增加。可以說，汽車回收產業正處在朝陽期。
雖說“朝陽”，但這個行業眼下卻很尷尬。拆解工藝落后，再利用渠道不暢，拆解企業生存狀況不妙。商務部公布的數據顯示，目前我國具有一定規模的報廢汽車回收拆解企業有400多家，但大多拆解水平低，場地簡陋，設備、設施落后。
按照400萬輛汽車的年報廢量計算，平均一家報廢汽車拆解企業每年可以接收報廢車1萬多輛。但是實際上，一個廠一年拆掉500輛汽車已經是非常不容易的事情了，根本“吃不飽”。原因是大約60%的應當報廢汽車流入了二手市場，沒有經過報廢拆解處理，就又上路行駛了。這樣，汽車報廢回收企業拆解汽車的數量十分有限，規模效益根本出不來。由于車輛的拆解主要靠人工完成，企業人力成本也比較高。此外，汽車拆解再利用渠道單一，也使拆解點難有好的收益。
技術水平跟不上
在報廢汽車回收中，分類處理和提煉回收需要很大的設備投入和科研投入。記者了解到，由于資金和技術等多方面的原因，不少報廢汽車回收企業沒有整套拆解流水線設備，拆解企業場地條件很差，缺乏必要的防滲漏處理。拆解設備大多很簡陋，設備相對落后，拆解工作以傳統的人工拆解為主，基本上就是氣焊切割加上手工拆卸，拆解手段很原始。
在很多拆解點，報廢汽車回收之后能循環利用的主要限于廢金屬，其他材料回收利用率不高，橡膠、塑料、玻璃等多作為垃圾處理，報廢汽車的總體利用率還較低。沈陽一家報廢汽車回收企業負責人說，目前報廢汽車拆下來的玻璃、玻璃鋼等材料因為數量很少還沒有人來收購，只能作為垃圾填埋。報廢回收汽車企業希望對拆下來的廢料進行更細致的分類，不同類型的材料能有不同的用途，這樣可以增加回收利用的附加值。可是，這些想法要變成現實，除了企業自身拆解回收技術的提高，還需要形成更細的產業分工。
責任編輯：小貝
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