電動車環保遭質疑 報廢電池尚無解決方案
2011年11月15日 15:51 9918次瀏覽 來源： 網易探索 分類： 鉛鋅資訊
電動車在中國當下推廣，不符合電網發展的國情
所以說要讓電動車清潔，首先要做到電網清潔化，這需要引進更多的可再生能源并入電網。一些國外城市之所以能夠大力普及電動車，是因為他們對清潔的電控制得很嚴格。例如瑞典的純電動車銷售，一家專營店的老板說，在他們國家要賣出一輛純電動車前，必須要與客戶簽署一份協議，該協議內容是保證車主的電能來源是"干凈的"電力供應商；如果用戶做不到這一點，他們寧肯失去這單生意。瑞典的電能構成中，水力發電占50%，風力和其它生物能源發電占45%，而用煤發電只占5%，因此在這樣的地區推廣電動車，才能真正做到"零碳排"。
三、電池回收不完善：無健全回收體系
鉛酸蓄電池主要由硫酸、鉛等制造，容量較大，充電速度較快，但壽命較短，使用期限一般為1年至2年，鋰離子蓄電池的使用壽命在5年左右。由于目前報廢的鋰電池并不屬于國家規定的危險廢棄物，這無形中造成了廢舊鋰電池在回收管理上的空白。
國內的電池回收利用率幾乎為零
普通車型，在回收時長期污染物是相對可控的，但是電池現在還是最佳處理方法。一個小小的鈕扣鋰電池就能污染大約60萬升水，一節傳統的含汞1號電池爛在地里，能使周邊1平方米的土地失去任何農用價值。僅以普通汽車中裝載的用于啟動汽車的常規12伏鉛酸蓄電池為例來看，這種電池每年都要被裝載到7000萬輛新建造的汽車上，因其含有鉛和硫酸，是垃圾場里最危險的物品之一。廢鉛酸蓄電池內含有鉛膏、廢硫酸等物質，因其具有化學反應性，已被列入國家危險廢物名錄。這些物質一旦污染到人體，至少有6成人鉛中毒，重者將在2年內因腎臟衰竭死亡。
而現在的電動汽車很多是重達600公斤的鋰電池來推動的，中國已有25個試點城市，混合動力以及純電動汽車總保有量超過一萬輛，一般情況下，鋰離子蓄電池的使用壽命在5年左右。當電池結束了生命周期后，怎樣處理成為了重要問題。直到如今，各界專家除了收集存放、找地填埋之外仍沒有什么特別行之有效的對策。國內并不像日本，有一個"電池礦山"式的回收產業鏈，將廢舊電池拆解提煉得到有用的重金屬。國內的電池回收利用率幾乎為零。混和動力和純電動客車電池主要包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰等類型，鋰電池里面用的電解液是有機物，與水分解，揮發后重新在人體的表面溶解后分解出氫氧化鋰，嚴重時會損傷人的視力；此外，鋰電池還有一定含量的鈷，一旦釋放對環境將會造成危害。
電動車報廢電池沒有解決方案
對于報廢的鉛酸蓄電池，基本上可以修復，修復后效率可達新電池的80%以上，第二次修復效率也有50%以上，剩下的就交給回收公司處理，很多回收廢品的是一些地下加工廠，他們將回收來的鉛酸蓄電池存放在不具備條件的空地或倉庫里，加工過程也沒有資質，造成了鉛的大量浪費和三廢的大量排放。環保組織鐵匠基金會（Blacksmith）數據顯示，世界上最嚴重的10個污染問題，其一就是錯誤拆除鉛酸電池造成的。一個基礎設施建設去收集這些廢棄的電池組，然后還要重新評估它們的價值，再將它們向消費者重新銷售。
結語：在無法保證純電動汽車電池生產企業高度達標、使用清潔電能的基礎之上，積極普及推廣電動汽車其實是個環保的偽命題。
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責任編輯：無人
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