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　　包鋼稀土控股75%的內蒙古稀奧科鎳氫動力電池有限公司在成立9年之后，決定轉產汽車用動力電池。由于稀奧科公司生產線陳舊且早已資不抵債，因而這個決定并不被分析人士看好，有分析人士表示：“應該直接清算或者轉讓這家公司。”
　　電池公司無優勢
　　8月18號，包鋼稀土在半年報中表示，公司決定支持稀奧科電池公司抓住汽車用鎳氫動力電池巨大的市場潛力和發展空間，對其現有生產線進行改造，以達到生產混合動力汽車用鎳氫電池的目標。
　　稀奧科電池公司原產自行車用電池，本次轉產汽車用電池，是希望為這家公司找到新出路。長期跟蹤包鋼稀土的一位分析師表示，包鋼稀土的優勢是稀土資源，稀土在鎳氫電池成本中占的比例很小，包鋼稀土這個優勢很難轉化到鎳氫電池生產中。另外內蒙古距離產品銷售市場較遠，配套產業也不全，跟沿海企業相比沒優勢。而且“即使是比亞迪，其汽車用電池現在也還沒有批量應用”。
　　上述分析人士以“很糟糕”來形容包鋼稀土的鎳氫電池生產線。“買的時候特別的貴，每年都會計提不少折舊，現在技術已經落后了。”
　　由于現有產品難以打開市場，稀奧科電池公司在今年早些時候就到各汽車廠兜攬業務。包鋼稀土證券部工作人員表示，公司和幾家自主品牌汽車廠商已經達成意向性協議。
　　據了解，為了啟動該項目，包鋼稀土準備借款給稀奧科電池公司，但借款額還未確定。令投資者擔心的是，這筆借款很可能有去無回，之所以有此擔心，是因為稀奧科電池公司早已虧損累累且資不抵債。
　　兩合資公司拖累業績
　　作為一家資源優勢明顯的公司，包鋼稀土希望在外延產業多元化上有所作為，但是這條路走得并不順利。
　　包鋼稀土2000年同美國ECD/OBC公司、GET（原WKC和光）公司共同投資成立稀奧科電池公司、內蒙古稀奧科鎳氫電池極板有限公司，包鋼稀土按75%比例共出資3.74億元，資金來源均為募集。
　　稀奧科電池公司成立時號稱引入“美國專業從事電池設備生產的世界知名公司的全自動生產線”，要建設國內最大的鎳氫動力電池生產企業。不過成立之后，就因為引入技術出現問題不能量產，美方多次努力仍不能達產后，包鋼稀土聘請一家日本公司以5900多萬元進行技術改造。
　　到2007年，稀奧科電池公司成立7年之后，終于達產。不過2008年該公司并未顯示出競爭實力，2008年虧損3466萬元，年末凈資產為-2074萬元，已經資不抵債。包鋼稀土稱該公司仍處于市場開拓階段，生產未達到設計產能，導致單位產品成本較高。而業內人士則表示，這是因為公司產品已經過時。
　　另一家同時成立的稀奧科極板公司同樣業績不佳。2006-2008年這兩家合資公司累計虧損2.99億元，同期，包鋼稀土創造了3.31億元凈利潤，兩家合資公司三年拖累包鋼稀土業績40.36%。也就是說，如果沒有這兩家合資公司，包鋼稀土近三年凈利潤將會提高40.36%。