北京市舊車報廢補貼新政刺激了誰
2012年05月03日 10:34 6499次瀏覽 來源： 新華網 分類： 再生金屬資訊
“與年初的置換補貼重合”
北京現代某經銷商：北京市近期出臺的這個政策特別急，企業方面還沒開會討論制定好車企方面的補貼標準，原則上應該是分車型差異開補貼額度。但由于年初的時候，包括北京現代在內的很多車企都制定了相應的舊車置換新車的優惠政策，以北京現代為例，置換的補貼額度在2000元至8000元不等。
現在出臺了這個新的報廢政策，我們怎么去跟原來的政策區分開，置換的客戶車輛如果滿6年以上，那到底是疊加起來優惠，還是按最高補貼額度計算？這些執行的細節目前廠家正在討論，可能這周內就有結果。
但總而言之肯定是個利好，車企和經銷商都會借這個機會加大促銷力度來提振銷量。
“對中、低價位車有較大刺激”
比亞迪鑫敏恒總經理蘇平：這個補貼力度對中、低價位車型是個很大的刺激，這幾天政策出臺后，挺多車主來咨詢的。一輛五六萬的新車，它獲得政府和企業給予的補貼再加上原有的一些市場讓利，消費者自己再貼點錢就可以開回家了，他們還是認為比較劃算。
再有，如果到了報廢年限，沒有太多購車預算的，這也不失為一種低價保號的方式。
【車企看法】
“或引發品牌間無序競爭”
東風日產北京大區相關負責人：現在新政對于企業獎勵的標準，只要求在不低于政府補貼額度原則上自行確定，缺少上限，容易引發一些無序競爭。
比如報廢舊車之后，消費者想換東風日產品牌的車，我們給予5000元的額外補貼，其他品牌為了搶客源可能會以7000元甚至更高的補貼來進行競爭，而這種惡性的砸價搶客在同品牌的經銷商之間表現得會更明顯，廠家有這方面的顧慮。
【業界觀點】
新政對車市拉動作用有限
亞市總經理遲亦楓：首先，這個政策從刺激北京車市來看，補貼的力度沒有我預期的大。對于那些原本就有置換計劃的車主而言，會加速他們的車輛報廢更新的過程，但這個補貼力度并不足以撬動那些雖然滿6年但仍無報廢計劃的人。
至于最終的拉動作用還要反映在量上，我們也在亞市隨機作了一些有效的抽樣調查，得到的反饋信息并不是很樂觀，相比之前國家出臺的小排量車購置稅減半等優惠政策的反響來說，消費者們反應并沒那么強烈。我們也希望政府以此為始，后續有更多的組合政策出臺，這樣可能對整個北京車市的拉動才有明顯效果。
另一方面，如果報廢之后要置換新車的話，車企給予的那部分補貼必須通過4S店才能拿到。這樣我認為，對于消費者而言并不公平，應該是無論在哪買，只要符合條件都應該獲得補貼。
在亞市里，有一部分是二級經銷商，他們不直接從車企拿車。如果政府沒有放開這個交易平臺，也就是說在二級經銷商里買車享受不到車企給予的相應獎勵金。那對這些經銷商來說，也是不公平的。
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責任編輯：小貝
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