德國哈芬被曝專供中國高鐵產品出現鋅斑
2012年05月08日 15:53 14329次瀏覽 來源： 新世紀周刊 分類： 鉛鋅資訊
制度性漏洞
鐵道部指定一家企業，越過招標等種種程序，成為相關領域的壟斷供應商，這種情況在高鐵建設中并不罕見，業內稱此為“點裝”，總工張曙光負責的鐵道部運輸局常常充當“點裝者”的角色。（詳見《新世紀》周刊“張曙光的秘密”“奢侈動車”等相關報道）。在高鐵建設領域，中鐵設計院的作用相當重要。
按照常規，進入鐵路市場的產品應通過鐵道部運輸局對生產企業認定審查和負責認定證書的監督管理，在2007年鐵道部文件《鐵路重要接觸網器材生產企業認定實施細則》中即有此規定。
但是，2005年哈芬槽道進入中國市場時規定尚未出臺，鐵道部技術司并未制定槽道的相關技術準則，在實際施工中，遵循的惟一標準來自中鐵設計院。
上文提到的中鐵第三勘探設計院集團有限公司的施工圖上提到，“槽道具備德國建筑材料管理委員會DIBT或中國同級別授權機構的認證，供應商應提供相關測試的試驗報告。”
在缺乏“中國同級別授權機構的認證”情況下，哈芬提供給業主單位的一份德國建筑技術研究所的檢測標準，其中抗疲勞的標準低于中鐵設計院規定的范圍。這存在明顯的矛盾之處設計圖紙指定了哈芬品牌，哈芬產品通過檢測的標準卻又低于中鐵設計院規定的幾項技術標準。
一位不愿具名的工程師進一步指出，德國的產品并不一定適合在中國使用。“哈芬在德國鐵路上使用的是不銹鋼產品，不銹鋼產品每米2000元左右，成本很高；在中國使用的是成本較低的碳鋼。”這位工程師說。
在出現矛盾的圖紙要求中，實際使用遵循的是品牌還是技術標準？記者就此詢問了多家施工單位，其中中鐵十一局物資部的一位相關人士表示：“我們施工一直用哈芬槽道，設計院規定必須用進口產品，在型號上規定了哈芬品牌。”
在長昆湖南段一份鐵路傳真電報中，業主單位滬昆鐵路客運專線湖南有限責任公司曾提出，“因客專接觸網預埋槽道需從國外進口且國內尚無經過鐵道部認證的替代產品，目前在建客專都使用此產品，供貨緊張，要求各單位加強與供應商聯系。”
由一家品牌壟斷供應高鐵槽道，沒有其它替代品，導致了為保證工期，上道前審查等規定形同虛設。早在第一條高鐵武廣線建設之初，哈芬從國外進口槽道就滿足不了工期需求，曾出現過斷貨，不得不先預留空間，最后選用國內槽道填充。
槽道的生產技術并非德國哈芬公司一家壟斷。近幾年，相繼有國內廠家突破預埋槽道的技術研發，投產并為高鐵之外的領域供貨。但進入高鐵領域卻難上加難，一些企業反映即使獲得鐵道部技術監督局資質，也難以進入。
責任編輯：彭彭
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