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　　性價(jià)比不斷增加
　　在沙永康看來，隨著油價(jià)的不斷提升，鋅空氣電池原先最致命的缺點(diǎn)成本劣勢(shì)也開始不斷消退，這使得推廣應(yīng)用之路顯得并不遙遠(yuǎn)：按照目前的油價(jià)水平，汽車行駛一千米需要花費(fèi)的油錢為1.8～1.9元，和使用鋅空氣電池的價(jià)格已慢慢接近了。
　　據(jù)悉，鋅空氣電池最大的消耗是電能，即將放完電后的報(bào)廢電池中的氧化鋅粉經(jīng)電解后還原成金屬鋅粉，并分解出化學(xué)電解質(zhì)。這個(gè)再生過程需要消耗較多的電能，一般情況下，在電動(dòng)車上放電的鋅空氣電池組每放一千瓦時(shí)電的鋅粉需要4.5千瓦時(shí)電再生，即再生到放電是4.5比1，這個(gè)電耗比例與兩次電池，如鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池相比，電能轉(zhuǎn)換效率很低。它與電解水制氫再用氫氣供燃料電池發(fā)電的電能消耗比例相當(dāng)。
　　據(jù)沙永康計(jì)算，以10米長(zhǎng)的公交車為例，更換一次新的鋅空氣電池有250千瓦時(shí)電，可以行駛250千米，基本上是1千瓦時(shí)電1千米。按照電解鋅所需用電比例，算上損耗，電動(dòng)汽車行駛1千米約需要5千瓦時(shí)電。江蘇省上網(wǎng)電價(jià)1千瓦時(shí)是4毛多錢，也就是說，如果使用鋅空氣電池的電動(dòng)汽車每行駛1千米需要花費(fèi)的電錢是2元錢。“上面提到，汽油約花費(fèi)1.8～1.9元，電費(fèi)是2元錢，已非常接近了。”
　　此外，鋅空氣電池是反復(fù)循環(huán)的，整車出廠時(shí)不含電池成本，只需一個(gè)專門的電池艙即可，同時(shí)不需要電池管理系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、車載充電器、插頭插座等，電動(dòng)汽車只要具備電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和調(diào)速控制器即可，這樣電動(dòng)汽車的成本不會(huì)高于同配置的燃油汽車了。
　　相比大眾熟悉的鉛酸電池、鋰電池，電動(dòng)汽車使用鋅空氣電池，用戶不必考慮幾年后再換一組動(dòng)力電池的投入。另外，鋅空氣電池不會(huì)產(chǎn)生爆炸事故，是穩(wěn)定的化學(xué)電源，只需停止供應(yīng)空氣氧氣，它就不反應(yīng)不放電。同時(shí)它是固體，不會(huì)滲漏電解液，對(duì)道路及行人不會(huì)產(chǎn)生危害。
　　技術(shù)瓶頸可以突破
　　沙永康透露，現(xiàn)在鋅空氣電池是手工制作，將來規(guī)模擴(kuò)大，半自動(dòng)或全自動(dòng)制作，成本會(huì)大大下降。而且現(xiàn)在電解鋅的成本比較高，用谷電也要8毛錢～1塊錢，國(guó)家財(cái)政應(yīng)該給予補(bǔ)貼。（目前鋰電池電動(dòng)客車、公交車的補(bǔ)貼是50萬(wàn)或100萬(wàn)，鋅空氣電池也應(yīng)該得到至少相同的補(bǔ)貼。）
　　針對(duì)鋅空氣電池比功率低的問題，沙永康認(rèn)為，也可以解決。現(xiàn)在是往電池里面直接打空氣，只需要幾兆帕的壓力，放電慢，比功率低，時(shí)速最高只能達(dá)到60公里，但是如果往電池里面直接供氧氣，放電速度就會(huì)大大增加，而且放電也更充分。
　　沙永康認(rèn)為，如果一個(gè)城市的公交車、公務(wù)車、私家車等都采用了由鋅空氣電池提供的電能，電池需求量巨大而且每天都需要它，那么發(fā)電廠在谷電時(shí)段開工制作鋅空氣電池，利用谷電的低價(jià)位，可以使用戶最終花費(fèi)很低，使電動(dòng)汽車的電耗與目前價(jià)位的油耗費(fèi)用更接近甚至持平，從而使電動(dòng)汽車為市場(chǎng)所接受，具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

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