低價不是助推混動時代到來的唯一要素
2012年05月30日 15:1 8030次瀏覽 來源： 中國有色網 分類： 鉛鋅資訊 作者： 陳海軍/
按照經濟學原理，上述現象與市場失靈有關，因為市場是盲目的，就會出現市場失靈或市場缺陷，需要果斷正確識別并予以糾正，即需要政府來做適當干預，所以，與市場對抗有時也是十分必要的。有需求，就滿足，是企業的立場，逐利使然，但不一定是政府的立場，或許有個體或少數居民的需求沒有得到滿足，但是更多人民的福祉卻很到了保障。
其實，新能源汽車的快速發展應該是通過在整個汽車產業中的份額增加來實現的，理想化一點兒就是整個汽車產業的增量新能源汽車要多占一些，原有存量部分也應進行逐步替代。但是，更新替代一般應該發生在價格相近的傳統能源與新能源汽車之間，或者是價格配置至少配置稍高一些的新能源汽車也可以。在總量既定或總量增長有限的情況下，讓已經使用較高級的汽車退出，換入價格較低的鉛酸電池汽車，這個命題不用去證明無疑就是一個偽命題，聲明一下，這個偽命題是我自己出的，只是為了反證鉛酸汽車份額作為家庭更新換代車的不現實。
那么混合動力汽車的低價策略對其發展作用怎么樣呢？即使中國與美、日給予相同額度的補貼，但由于大家公知的原因，同配置的中國汽車價位明顯高于美日，所以補貼占整個車價的比重也將是明顯低于國外的，補貼對于拉動混合動力汽車消費增長的彈性系數仍不樂觀。
價格并不是主要因素，政策才是更主要的，當然價格和政策有時也會結伴而來。而且，技術和市場與政策一樣并不是一成不變的，都是中國混合動車汽車產業發展的變量因子，在不同語境下，可能會有不同的發展可能。
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責任編輯：彭彭
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