老舊車輛的回收利用應提上日程
2012年05月31日 10:28 8105次瀏覽 來源： 中國有色網 分類： 再生金屬資訊
強制報廢的標準是：
（一）達到本規定第五條規定使用年限的；
（二）經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的；
（三）經修理和調整或者采用控制技術后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要求的；
（四）在檢驗有效期屆滿后連續3個機動車安全技術檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的。
有的部門稱，這個辦法是與國際接軌。誠然，發達國家并未規定車輛強制報廢的使用年限或行駛里程數量（除韓國對某些用途的車輛有所規定外），但是各國都利用車輛定期檢查的手段，從經濟角度引導用戶自愿報廢車輛。
比如在歐洲，車主要定期到技術服務機構對車輛進行檢查，只要符合最低標準即可繼續使用，不符合就要修理并再次檢查。而一些老舊車型的用戶為了通過檢查，就要花費很多的費用進行修理，因此，如認為不值得修理，就會主動進行報廢。
但是，汽車年檢亂象叢生，這一條在中國國情面前根本行不通。
老舊車輛的回收利用應該提上議事日程
在德國，有關報廢汽車回收利用的法律，最早可追溯到1992年通過的《舊車限制條例》。該條例規定，汽車制造商和進口商有義務回收廢舊車。 1996年生效的《循環經濟和廢棄物法》規定，無法通過TUEV檢查的車輛，或維修費用超過車輛自身價值的車輛必須報廢處理。根據2002年生效的德國《廢舊車輛處理法規》，汽車生產商和進口商有義務從最后一位車主手中將其生產或經銷的車輛免費回收。德國全境共有1.5萬個廢舊汽車接收站或回收站、 1370家拆解企業和40家廢車壓扁廠。
老舊車輛的回收利用已經成為一個新興產業。據報道，美國再制造業的從業人數達48萬人，其中從事汽車零部件工作的是33.8萬人，此外，美國在2005年再制造業的規模達到1000億元，2009年可能已經突破2000億元，僅汽車行業就占到了700億元。
自20世紀90 年代起，社會責任運動廣泛興起，國際上首次提出“逆物流”的理論，逆物流在再制造的基礎上又進了一步。企業逆物流在物流活動中扮演產品退回、產源減量、再生、物料替代、物品再利用、廢棄清理、再處理、維修與再制等角色，相對于正物流程序，逆物流活動的有效進行對企業的營運績效將具有重大的影響。例如：導入產源減量、物料替代、再生物料的使用等項目，將可減少制造過程中廢棄物品的產生；強化公司產品退回的處理效率，可以提高客戶滿意度，降低退貨處理成本；運用物品在利用、再處理與再制的程序，可延長物品的生命周期，增加物品的使用效率；做好廢棄物清理的步驟，除了降低企業的處理成本外，同時也降低對環境的傷害。
在國內，再制造的概念雖然引進較早，但是2009年國內才通過《循環經濟法》，再制造業剛剛起步。目前，國內大多數報廢車輛下落不明，國內違法汽車拆借行為十分普遍，利用報廢車輛拼裝汽車的案件也時有發生，這就說明老舊車輛的出路在中國確實是一個很大的問題。
責任編輯：彭彭
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