“談鉛色變” 尚未撼動鉛蓄電池地位（圖）
2012年07月10日 9:11 11918次瀏覽 來源： 中國經濟和信息化 分類： 鉛鋅資訊
控制污染
“鉛蓄電池本身不污染環境，而是鉛蓄電池生產、回收過程當中污染控制沒有做好；不是鉛蓄電池的問題，而是管理的問題，打板子不要打錯。”中國工程院院士楊裕生和其他業內專家都曾在公開場合呼吁。
在鉛蓄電池的生產環節產生的污染主要集中在涂板、電池清洗工序產生含鉛的重金屬廢水、在板柵鑄造、合金配制、鉛零件及鉛粉制造等工序產生的多種含鉛煙、鉛塵。
但姚令春表示在生產環節的污染已經基本得到控制。他表示，鉛蓄電池在生產的過程中確實會存在一些污染，但這是完全可控的。最開始這個行業的管理者和經營者對鉛污染沒有高度重視，但是近年來隨著政府對企業管理得更加嚴格，包括去年5月份由九部委對全國重金屬企業進行了專項整治，現在鉛蓄電池的生產廠家從3000多家降低到不足1000家。以浙江省為例，從原有的328家減少到不足50家，到今年年底，不符合要求的企業基本上就會全部被淘汰。
中國電池工業協會理事長韓作也對本刊記者表示：“就目前鉛蓄電池行業的發展情況來看，生產環節的污染基本上被控制住了。但由于鉛蓄電池的回收環節基本上處于無序狀態，所以在這一環節中產生的污染還是比較嚴重的。”
近年雖然大量不合規范的鉛蓄電池生產廠商被緊急叫停，但這僅僅是控制了生產環節，對解決回收環節的污染并沒有幫助。
根據2011年3月中國電池工業協會向有關部門提交的《廢舊鉛蓄電池回收押金制度的建議》顯示，尚無一家企業建立了全國性的鉛蓄電池回收網絡，也沒有任何一個地區建立了規范運行的區域性回收網絡。
在我國，經過持續的技術改進，動力鉛蓄電池產品都是全密封的，使用過程中不會因泄漏而造成污染。在回收環節，因為廢舊的鉛蓄電池仍有很高的商業價值且體積較大，所以和手機電池及眾多一次性電池不同，其回收率高達97%-98%。
有分析師指出，在此之前，電動車企業將產品出售給消費者之后，鉛蓄電池產業鏈也就終止，很多不正規的小作坊將鉛蓄電池回收之后，便直接將鉛酸液體倒掉，導致了更為嚴重的環境污染，同時在廢舊鉛蓄電池回收熔煉加工過程中，產生鉛塵、冶煉廢渣及廢水。由于環保設備投入或企業自律不足，使得這些企業的鉛蒸氣、鉛塵等污染物排放嚴重超標。
中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍對本刊記者表示：“鉛蓄電池的骨干企業必須多做一些電池回收的工作，政府應該對規范的企業進行更多的補貼。”
以國內電動自行車典型代表新日電動車為例，胡剛表示：“目前回收蓄電池已經成為重要的循環經濟狀態，鉛蓄電池回收已成一項有利可圖的民間經濟行為，因此擔心亂扔鉛蓄電池會污染環境是缺乏常識的主觀臆斷。新日電動車要求電池廠簽訂‘一對一’舊電池回收協議，即新日采購多少組，供應商就必須回收多少組。”
雖然丟棄已經很少出現，但目前鉛蓄電池的回收環節還處于一個無序的狀態。韓作說：“雖然國家出臺了一些相關的法律和規定，但是法律執行層面相對較差，這也造成了回收環節成為鉛蓄電池污染的重災區。”他表示，國外有些國家提出了蓄電池只有使用權沒有擁有權的做法，通過一些經濟上的懲罰性措施來強制使用者將鉛蓄電池統一交回生產廠處理，但是在國內推進這種措施還是不太現實的，因為這種模式會加重企業的運營負擔。
長期以來，鉛蓄電池給人們留下污染的印象，主要源于其使用鉛。事實上，鉛蓄電池污染不是其本身的屬性，高污染風險并不等同于會造成實際上的環境污染。只要管理得力，產生的污染完全可以實現有效控制。目前，國家實施優惠政策，鼓勵大型廠家回收廢舊鉛蓄電池，如果再輔以立法來嚴格約束廢舊鉛蓄電池的回收，加強廢舊電池回收環節的管理，鉛蓄電池在回收環節出現的污染漏洞是可以彌補的。
由于鉛蓄電池憑借技術成熟、成本低廉的特點，在汽車啟動、電動助力車、通信電力備用電源、風電光伏發電儲能等領域仍是主流技術。未來，鉛蓄電池的重點發展方向為閥控式密封、膠體、卷繞式、雙極性、超級電池、鉛碳電池等新型鉛蓄電池，其安全性、比功率、比能量及使用壽命會大大提高。
目前，我國鉛蓄電池的生產工藝并不落后，已接近歐、美、日等國家和地區的水平。如果在回收和生產環節加大立法和管理，完全可以使鉛蓄電池產業去污染化。韓作表示：“要想達到根除污染問題，必須由政府、企業、協會，三方共同努力，以有序打擊無序才是解決問題的好辦法。”
責任編輯：彭彭
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