記者走訪：鉛蓄電池生產工藝有待提高
2012年08月01日 9:23 8892次瀏覽 來源： 中國經濟時報 分類： 鉛鋅資訊
7月30日，記者對鉛蓄電池銷售及回收環節實地走訪發現，新的行業準入實施效果已經顯現，一些小型鉛蓄電池生產企業開始被淘汰；盡管新版準入條件對鉛蓄電池回收再利用有所提及，但現存零散回收等不規范現象依然存在。
受訪記者相關專家認為，提高準入條件是進步，但在生產工藝以及回收體系建設等關鍵環節上，仍待需政策進一步加以規范。
“低價貨”生產廠家紛紛退出
7月30日，記者來到位于北京東四環的一家大型汽配城。在汽配城主營各類汽車、摩托車鉛酸蓄電池的趙姓負責人對記者直言，新版行業準入條件實施以來，最直接影響就是，原本一些可以低價進貨的鉛蓄電池企業關門大吉，繼而造成無低價貨可進。
該負責人稱，所謂低價貨，既有一些貼牌生產的正規電池，也有一些假冒的所謂“副廠”產品，質量參差不齊。
為何生產低價貨的廠家選擇關門？該負責人認為與7月1日起實施的新版《鉛蓄電池行業準入條件》有關。他介紹：“大部分低價位的汽車、摩托車鉛酸電池都很便宜，就在一兩百到兩三百元之間，多由小型鉛蓄電池企業生產，而這些企業的生產能力普遍較低，現在只好關門。”
這些小型鉛蓄電池企業退出市場給中大型企業留出更多空間。“比如一臺十萬元以下的汽車，以前可以在我這里買到150或者180元的電池，現在這些電池缺貨，就只能選擇200元左右的品牌電池了。”該負責人說。
零散回收現象普遍存在
鉛蓄電池因其性能好、成本低等優點，廣泛應用在汽車、摩托車、電動車等產品中。然而，鉛蓄電池極易對環境造成污染，諸多不規范回收廢舊鉛蓄電池的現象也普遍存在。這些廢舊電池往往會通過不規范的拆解、再利用，對環境造成污染甚至對人員帶來傷害。
廢舊鉛蓄電池如何回收利用？上述負責人告訴記者，對于前來更換新電池的車主，他們一般都會主動回收電池并沖抵新電池價款，再將廢舊電池送回廠家拆解回收再利用，以獲取一定利潤。
然而，一些回收廢舊鉛蓄電池的游商經常在汽配城等區域活動。“有不要的電池嗎？還是60塊錢一個。”一個長期回收廢舊鉛蓄電池的小販來到該門店，看上去與店主很熟絡。
“這些人天天滿汽配城收舊電池，然后倒手賣給能拆解的大廠家，每個電池也能賺幾十塊錢，甚至百十塊錢。”趙姓負責人告訴記者，好多小區里的廢品回收點也收。
記者隨后走訪了多個社區固定及流動廢品回收點，這些回收渠道一般只回收電動自行車的電池，而汽車的廢舊電瓶一般在4S店、修理廠、汽配城甚至路邊維修點進行回收，回收價格各有高低，多在50到100元之間。實際上，在這些回收渠道中，多數零散回收行為不規范。
新版《鉛蓄電池行業準入條件》規定，鉛蓄電池生產企業應積極履行生產者責任延伸制，利用銷售渠道建立廢舊鉛蓄電池回收系統，或委托持有危險廢物經營許可證的再生鉛企業對廢舊鉛蓄電池進行有效回收利用。
責任編輯：彭彭
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