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　　提到“礦山”，人們通常會聯想到荒無人煙的景象，而不會將它和自己生活的繁華都市聯系起來，更不會相信“城市礦山”要比“天然礦山”具有開發價值。

　　蘊含巨大社會與經濟效益

所謂“城市礦山”，是對廢棄資源再生利用的形象比喻，是指工業化和城鎮化過程中，產生和蘊藏于廢舊機電設備、電線電纜、通訊工具、汽車、家電等產品中，可循環利用的鋼鐵、有色金屬、貴金屬等資源。
　　研究報告顯示，從1噸廢舊個人電腦中可提煉出300克黃金。相比之下，“天然礦山”開采1噸金砂通常僅能提煉出5克黃金。不難計算，這個誘人的數字蘊含著巨大的效益。
　　長期以來，我國大宗有色資源主要依靠進口。從全球觀點來看，礦產資源是有限的和不可再生的，當代表一次資源的礦山儲量逐漸減少時，作為二次資源的“城市礦山”受到了各國政府的重視，其中以鋁工業最具代表性。
　　據估計，全球約有75%的原鋁仍在循環使用，目前的技術水平能夠保證鋁及其合金在重熔和再利用時的品質，不僅降低了鋁土礦和生產電解鋁的能源消耗，還減少了對土地填埋場所的依賴。
　　這意味著，推廣鋁應用、擴大鋁消費具有深遠的意義。在中國市場，隨著下游產業輕量化進程的提速，工業鋁型材應用的日益多元化，所帶來的巨大社會價值和經濟效益不可估量。

　　擴大鋁應用=節能環保

今年以來，我國政府頻頻發布提振高端鋁加工產業的政策規劃，正式吹響了鋁應用加速普及的號角。從鋁制品能源消耗來看，盡管前期投入較高，但后期則大幅降低。數據顯示，廢鋁在再生處理與熔煉過程中的能耗（含預處理的）約900kWh/t，僅相當于原鋁提取總能耗約18000kWh/t（含鋁土礦開采、氧化鋁提取、原鋁電解）的5%，而廢鋼、廢銅的再生能耗幾乎與原生鋼、銅的冶煉能耗相等。廢鋁再生能耗的降低意味著溫室氣體與固液廢棄物的相應減少。
　　中國有色金屬工業協會會長陳全訓指出，“在一個完整的生命周期中，在鋁能替代鋼的領域，鋁比鋼要節省幾十倍的電量。在一個生命周期完成后，回收1噸鋁就可以少挖4噸鋁土礦。”
　　在一系列利好政策的推動下，綠色鋁消費的概念正在深入人心，由其帶來的一座座生機勃發的“城市礦山”將造福子孫后代。

　　政策變化催生輕量化趨勢

汽車是鋁應用增長最快的市場之一。今年，德國老牌汽車制造商戴姆勒-奔馳在底特律車展上推出了全新設計的第六代SL雙門雙座硬頂敞篷豪華跑車，新一代奔馳S首次采用全鋁結構車身，重量比它的前代減輕了140公斤而強度不減。除奔馳以外，捷豹、奧迪、寶馬、福特等汽車品牌都積極采用鋁制車身以降低車重，提高車身剛性。
　　研究表明，在車輛的生命周期內，一輛轎車減少100千克的重量可以節省300至800升的燃油，同時每千米可減少9克二氧化碳當量的溫室氣體排放量。不過，燃油經濟性和低碳排放并不是汽車用鋁提速的唯一原因，抗腐蝕性和較強的碰撞性能同樣是非常重要的因素。
　　從發動機外殼、熱交換器和減震系統等零部件，到車蓋、車門以及前保險杠，再到全鋁車身，汽車輕量化正在推動鋁板的廣泛應用。
　　業內人士指出，忠旺集團目前正在籌建的300萬噸高精鋁壓延材項目意義深遠，無論是國內需求，還是海外出口，高精鋁板市場是一塊巨大的蛋糕，尤其是在各國政府碳排放標準日趨苛刻的今天。

　　鋁應用前景日趨明朗化

       與汽車相比，航空、軌交等領域則孕育著更加強大的市場能量?？梢哉f，交通運輸行業的高速化、節能化使得鋁制品的應用成為趨勢。而這些大大小小的鋁型材、鋁板帶將構筑起一座又一座的“綠色礦山”。
　　中國鋁制品需求增長由三大引擎共同驅動：“十二五”規劃推動的產業升級、鋁的獨特優勢被各大產業日益重視，環保經濟和輕量化趨勢的大力推動。
　　不僅是交通運輸行業，電力工程、機械設備等領域也表現出了對工業鋁型材巨大的市場需求。電力設備的結構升級，促進風力發電葉片等產品逐步向鋁制品過渡。另外，機械設備要達到提高性能、減少能耗的質變，就必然要經歷從鋼材到鋁材的轉變。
　　今年上半年，工業鋁型材在忠旺集團的整體銷售占比超過95%，銷量接近30萬噸，其已成為中國忠旺當之無愧的主營產品。業內人士表示，自從2002年向工業鋁型材領域進行戰略轉型以來，忠旺集團所生產的高端工業鋁型材產品，不僅使得中國鋁加工產業邁上一個新臺階，而且還加速了下游產業鋁應用的步伐，打破了依賴進口的尷尬局面。
　　事實上，中國市場對工業鋁型材一直保持著旺盛的需求，其在各行各業中的應用增速明顯，由鋁逐步替代鋼、銅等傳統金屬材料將成為未來的發展趨勢。