成都首條汽車拆解生產線進入安裝階段
2013年01月16日 9:16 3885次瀏覽 來源： 綜合媒體 分類： 再生金屬資訊
一分鐘造一臺車VS兩分鐘解一臺車
1月13日，一車車裝滿報廢機動車的貨車駛進位于龍泉驛區的成都汽車循環經濟園區。成都首條汽車拆解生產線1月14日進入安裝階段。“成都將用堪比日本、德國報廢汽車體系的拆解線，‘吞’掉全市被淘汰的‘黃標車’和報廢機動車，為天空變藍出一把力。”園區負責人劉維輝說，古有“庖丁解牛”，他們則是“庖丁解車”，“今年就有望‘解’掉5萬臺報廢汽車。”
連日來的霧霾天氣，讓“淘汰‘黃標車’”頻頻被提及。成都如何應對？3月份即將啟動的全國首個汽車循環經濟園區，或許可以給出答案。
探營
4+15步：“吞”進車“吐”出碎塊
“就像倒帶一樣，它怎么從生產線下來的，就讓它怎么回去。”13日，成都汽車循環經濟園區的空地上，陸續運抵的報廢機動車開始被吊車挨個碼放，既有老款的奔馳、豐田等名車，也有破爛不堪的“火三輪”，“已經堆了4000多輛，待生產線一開，就將‘解’掉它們。”
報廢汽車“全身是寶”。在園區內正在調試的大、小車拆解生產線、廢鋼破碎生產線前，劉維輝挨個介紹：拆解前需要沖洗報廢汽車的水，會自動流入地下一個深5米的坑里，這是污水處理設備，水將被循環利用；輪胎進入橡膠破碎線后，被打成顆粒，可變身為鋪設高品質高速公路的瀝青；從車內抽出來的廢舊機油，可處理后給園內的叉車、吊車使用；拆解完后的其他垃圾，都可被處理成熱能，為園內的水電系統服務……
進入比傳統扁平廠房高一大截的車間，記者看到頂層已架設好一道道軌道梁，“車身會被軌道上的‘鐵手’抓上傳輸帶。”一個工人笑言，“設備太先進，我們還需要加強學習。”
據悉，解車之前要先根據車況分為三類區別對待，隨后進入4步預處理和15步精細拆解，“車況好的進行保護性拆解，壓縮機、座椅等可利用零部件將被清洗、修復、檢測，合格后拍照存檔并貼條碼，進行可追溯的銷售。另外兩個等級的車，將被直接送到加工車間。”進入車間后，它們將依次進入“自動拆解區域”、“廢輪胎破碎生產線”、“廢鋼破碎生產線”等，完成15個精拆步驟，最終，機器終端“吐”出來的鋼、鐵、鋁、橡膠、玻璃、有色金屬等，將被壓得像拳頭狀大小的碎塊，進行分類回收、利用。
前瞻
為汽車“第三城”實現產能擴充
成都汽車循環經濟園區將以“兩分鐘一臺”的速度，吞掉需要報廢的汽車。可實現報廢汽車拆解6萬臺/年，廢金屬破碎生產分選加工能力12萬噸/年。用成都市主要領導的話來說：“真正為發展循環經濟、減少大氣污染提供有力支撐。”“這恰與同樣位于龍泉驛區的成都經開區新車制造‘一分鐘一臺’的速度形成‘呼應’。”成都市再生資源行業協會會長孫小平認為，十八大報告提出“著力推進綠色發展、循環發展、低碳發展”，因此，成都要發揮好“首位城市”的帶頭引領作用，著力在汽車工業經濟發展與生態環境保護上找平衡點，“不負汽車‘第三城’的產業體量。”
據介紹，成都機動車保有量將很快突破300萬臺，以國際通行的每年7%左右的報廢率算，每年需報廢20萬輛汽車。因此，成都汽車循環經濟園區的啟動，將讓面臨淘汰的“黃標車”和更多的報廢機動車，找到消化的出口，并扶持成都循環經濟的發展。
其實，成都謀劃的脈絡早在2010年就出現，成都市商務局民生服務處處長扈靜春告訴記者，成都從2011年啟動報廢機動車回收體系建設，將全市17家報廢機動車回收拆解企業整合成興原公司一家，同時規劃建設汽車循環經濟項目。這一系列動作，在商務部相關會議上，被點名表揚，園區項目也被寄予厚望。
省商務廳副廳長楊春軒直言，報廢汽車拆解再利用已站在國家循環經濟的前端，因此成都將有望率先推動產業鏈的不斷延伸，實現產能擴充。
記者還從成都方面獲悉，除了不達標的“黃標車”將全部進入園區內報廢外，成都還有望通過合作，把周邊市州的報廢汽車回收拆解業務引導到園區來，成為發展循環經濟持續不斷的動力來源。
責任編輯：彭彭
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