中州鋁業開展溶出系統低溫化流程改造側記
2019年03月15日 16:28 2524次瀏覽 來源： 中國有色金屬報 分類： 科技創新 作者： 于金立 申三中
2月15日晚上8點40分，溶出系統低溫化改造后一次試車成功。
第二天下午2點，與改造項目配套的外送管道優化流程打通。
自此， 從2018年8月起分階段實施的溶出系統四個機組低溫化流程改造項目告捷。
這是中鋁中州鋁業有限公司（簡稱中州鋁業）全體員工目標在心，責任在肩，發揚“召之即來、來之能戰、戰之能勝”的精神，寫就的一曲嘹亮的技改戰歌。
隨著供礦形勢的變化，該公司決定使用進口鋁土礦進行生產。然而，原流程是按照使用國產礦設計的，對溶出系統進行低溫化改造因此提上了日程。
據該公司投資管理部負責人張繼江介紹，改造后，在溶出系統大幅提升使用進口礦比例的同時，堿耗、汽耗、電耗等指標將顯著優化，帶來生產成本大幅下行，這對促進公司轉型升級和長遠發展意義重大。
一場忙碌而高效的技改大仗開始了。
靠前指揮 展現“拼”的狀態“我想回家看看。”這是改造項目完成后，該公司生產保障中心壓控車間工程師閆保宇迫切的心愿。
他的家在河南省周口市，距離公司不到300公里，按照現在的交通條件來說，算不得太遠。就是加上轉車，也就是半天時間就能到達。然而，就是這樣的距離，閆保宇已經好幾個月沒有回家了。
2018年10月初，溶出三組按照計劃停車。閆保宇放棄了國慶長假回家的機會，留下來加班參加技改工作。
“以前的設備停車后只是檢修一下，這次不同了，是檢修和技改相結合，這里面要學的東西可多得很呢。”2016年參加工作的小閆，當然是不愿放過每一次學習提高的機會。
認真落實每一根管道的走向，查看每一個閥門的位置，檢查每一道焊口的質量……閆保宇每天泡在現場，不放過每一個細節。尤其是停機技改的那段時間里，他每天早上5點來到現場，提前檢查停機狀況、排查安全隱患、辦理相關票據，為的是上百名的施工人員在早上7點20分進入現場后就能馬上展開作業，不浪費一點兒時間。
人們常說，每逢佳節胖三斤。而2019年的這個春節，壓控車間的現場管理員焦陽卻瘦了好幾斤。
“先后聯系備好了直徑377毫米的管道180米、直徑325毫米的管道1840米、直徑273毫米的管道370米……”焦陽對自己經手的工作張口即來：“畢竟從備料我都開始介入技改工作了，很熟。”
他負責的是磨浮車間的管道敷設和兩臺槽子安裝項目。每天在現場管道間上上下下跑，那真是累得“腰酸背疼腿抽筋”。這還不算，回到家里，還要挑燈夜戰研究施工圖紙。
“吃透圖紙，是為了在指導作業時提出最高效的辦法。主動配合監理驗收質量，認真勘查現場環境，發現有不確定的問題提前聯系溝通，是為快速推進技改贏得時間。”焦陽這樣理解自己的工作。
創新引領 提供“穩”的保障依靠創新，提高效率，在這次技改過程中體現的淋漓盡致。
“這么大的任務量，僅靠按部就班的常規方法，是不可能如期完成的。”檢修車間黨支部書記兼副主任梁衛東表示。
任務量有多大？僅以溶出一組改2月15日晚上8點40分，溶出系統低溫化改造后一次試車成功。
第二天下午2點，與改造項目配套的外送管道優化流程打通。
自此， 從2018年8月起分階段實施的溶出系統四個機組低溫化流程改造項目告捷。
這是中鋁中州鋁業有限公司（簡稱中州鋁業）全體員工目標在心，責任在肩，發揚“召之即來、來之能戰、戰之能勝”的精神，寫就的一曲嘹亮的技改戰歌。
隨著供礦形勢的變化，該公司決定使用進口鋁土礦進行生產。然而，原流程是按照使用國產礦設計的，對溶出系統進行低溫化改造因此提上了日程。
據該公司投資管理部負責人張繼江介紹，改造后，在溶出系統大幅提升使用進口礦比例的同時，堿耗、汽耗、電耗等指標將顯著優化，帶來生產成本大幅下行，這對促進公司轉型升級和長遠發展意義重大。
一場忙碌而高效的技改大仗開始了。
靠前指揮 展現“拼”的狀態“我想回家看看。”這是改造項目完成后，該公司生產保障中心壓控車間工程師閆保宇迫切的心愿。
他的家在河南省周口市，距離公司不到300公里，按照現在的交通條件來說，算不得太遠。就是加上轉車，也就是半天時間就能到達。然而，就是這樣的距離，閆保宇已經好幾個月沒有回家了。
2018年10月初，溶出三組按照計劃停車。閆保宇放棄了國慶長假回家的機會，留下來加班參加技改工作。
“以前的設備停車后只是檢修一下，這次不同了，是檢修和技改相結合，這里面要學的東西可多得很呢。”2016年參加工作的小閆，當然是不愿放過每一次學習提高的機會。
認真落實每一根管道的走向，查看每一個閥門的位置，檢查每一道焊口的質量……閆保宇每天泡在現場，不放過每一個細節。尤其是停機技改的那段時間里，他每天早上5點來到現場，提前檢查停機狀況、排查安全隱患、辦理相關票據，為的是上百名的施工人員在早上7點20分進入現場后就能馬上展開作業，不浪費一點兒時間。
人們常說，每逢佳節胖三斤。而2019年的這個春節，壓控車間的現場管理員焦陽卻瘦了好幾斤。
“先后聯系備好了直徑377毫米的管道180米、直徑325毫米的管道1840米、直徑273毫米的管道370米……”焦陽對自己經手的工作張口即來：“畢竟從備料我都開始介入技改工作了，很熟。”
他負責的是磨浮車間的管道敷設和兩臺槽子安裝項目。每天在現場管道間上上下下跑，那真是累得“腰酸背疼腿抽筋”。這還不算，回到家里，還要挑燈夜戰研究施工圖紙。
“吃透圖紙，是為了在指導作業時提出最高效的辦法。主動配合監理驗收質量，認真勘查現場環境，發現有不確定的問題提前聯系溝通，是為快速推進技改贏得時間。”焦陽這樣理解自己的工作。
創新引領 提供“穩”的保障依靠創新，提高效率，在這次技改過程中體現的淋漓盡致。
“這么大的任務量，僅靠按部就班的常規方法，是不可能如期完成的。”檢修車間黨支部書記兼副主任梁衛東表示。
任務量有多大？僅以溶出一組改造為例，需要安裝兩臺槽子、15臺泵體和敷設3500余米的管道。時間不足50天，而在這不足50天的時間里，還包括元旦、春節兩個假期。
在改造8#皮帶時，原方案是將87米長的皮帶及附屬部件分為零碎的數段拆除后再移位，這種做法，需要拆除的工作量很大。他們經過仔細分析計算后，決定改為使用300噸吊車將皮帶分為四大段進行吊裝，結果僅僅拆除了兩塊密封用的彩鋼瓦，就完成了皮帶移位工作。
“使用這種方法，不但節省了人工費和材料費50余萬元，而且比原數段吊裝方案提前了半個月。”梁衛東說。
兩臺槽子安裝位置受大門寬度和廠房內空間的限制，無法采用多臺吊車自下而上的傳統正裝法進行施工。
經過詳細勘查和精確的計算，壓控車間負責人屈水利提出利用磨浮天車為主、吊車配合的方案，采用正裝法和倒裝法相結合來解決問題。使用該辦法，兩個班組晝夜施工，9天時間完成了65噸重槽體的安裝。
生產保障中心計控車間每天派人勘察現場，緊跟設備施工進度，只要有機會，他們就抓緊時間把需要的儀表提前安裝到位。該中心發現如此利用時機效率高，于是及時推廣該工作法，并立下規矩：現場的管理人員遇到問題可以隨時召開碰頭會，有利于工作推進的事項先干再匯報。
超常組織 干出“快”的節奏2月4日，除夕，14人上班；大年初一，16人上班；大年初二，20人上班；大年初三，32人上班。從初四開始，人員幾乎恢復正常。
這僅僅是生產保障中心壓控車間放棄節日休息的人員，如果加上檢修、機電等車間和機關管理人員，2019年的春節長假，該中心最少的一天也有40人在加班，可謂多年來最忙碌的春節。尤其是除夕和大年初一這兩天，因為相關方人員要回家過年，該中心全體有證的加班人員，面對早已制訂好的以日保周、以周保旬的工作計劃，自己動手進行切割、組對、吊裝、焊接，沒有讓工作計劃耽誤一刻。
正月初四之后對于人員組織，生產保障中心更是想盡辦法。各車間負責人苦口婆心，動之以情，曉之以理，為的是動員相關方可以盡量安排多的人員早日進廠施工。他們甚至想出簽訂春節加班“責任書”等辦法，與相關方人員立下保證出勤率的“軍令狀”。
2月12日，是吊裝作業的高峰期，生產保障中心打破車間管理建制，安排生產運行科統一指揮所有車間的起重工和天車工進行“大兵團聯合作戰”。人多力量大，當天大伙兒就完成了全部6個管道架吊裝和剩余管道的敷設工作。
組對好了，接下來要進行施焊，不料天公不作美，一場大雪不約而至。
越是艱險越向前。生產保障中心迎難而上，迅速調集了140人的突擊隊，展開1000余道焊縫的焊接。放眼望去，技改現場，一百多道晶藍色的弧光與漫天飛舞的白雪交相輝映，好一幅焊花點處繪藍圖的壯美“施工圖”。
進度固然重要，質量也不能放松。現場管理人員分工明確，認真檢查焊接質量。在焊工將每一道焊縫的每一層焊接完成后，他們都要拍照“留下證據”，確認合格后才能進行下一層的施焊。
值得驕傲的是，在干的“快”的同時，他們也干出了“好”的結果：所有子項工程的試車，全部是一次試車成功。造為例，需要安裝兩臺槽子、15臺泵體和敷設3500余米的管道。時間不足50天，而在這不足50天的時間里，還包括元旦、春節兩個假期。
在改造8#皮帶時，原方案是將87米長的皮帶及附屬部件分為零碎的數段拆除后再移位，這種做法，需要拆除的工作量很大。他們經過仔細分析計算后，決定改為使用300噸吊車將皮帶分為四大段進行吊裝，結果僅僅拆除了兩塊密封用的彩鋼瓦，就完成了皮帶移位工作。
“使用這種方法，不但節省了人工費和材料費50余萬元，而且比原數段吊裝方案提前了半個月。”梁衛東說。
兩臺槽子安裝位置受大門寬度和廠房內空間的限制，無法采用多臺吊車自下而上的傳統正裝法進行施工。
經過詳細勘查和精確的計算，壓控車間負責人屈水利提出利用磨浮天車為主、吊車配合的方案，采用正裝法和倒裝法相結合來解決問題。使用該辦法，兩個班組晝夜施工，9天時間完成了65噸重槽體的安裝。
生產保障中心計控車間每天派人勘察現場，緊跟設備施工進度，只要有機會，他們就抓緊時間把需要的儀表提前安裝到位。該中心發現如此利用時機效率高，于是及時推廣該工作法，并立下規矩：現場的管理人員遇到問題可以隨時召開碰頭會，有利于工作推進的事項先干再匯報。
超常組織 干出“快”的節奏2月4日，除夕，14人上班；大年初一，16人上班；大年初二，20人上班；大年初三，32人上班。從初四開始，人員幾乎恢復正常。
這僅僅是生產保障中心壓控車間放棄節日休息的人員，如果加上檢修、機電等車間和機關管理人員，2019年的春節長假，該中心最少的一天也有40人在加班，可謂多年來最忙碌的春節。尤其是除夕和大年初一這兩天，因為相關方人員要回家過年，該中心全體有證的加班人員，面對早已制訂好的以日保周、以周保旬的工作計劃，自己動手進行切割、組對、吊裝、焊接，沒有讓工作計劃耽誤一刻。
正月初四之后對于人員組織，生產保障中心更是想盡辦法。各車間負責人苦口婆心，動之以情，曉之以理，為的是動員相關方可以盡量安排多的人員早日進廠施工。他們甚至想出簽訂春節加班“責任書”等辦法，與相關方人員立下保證出勤率的“軍令狀”。
2月12日，是吊裝作業的高峰期，生產保障中心打破車間管理建制，安排生產運行科統一指揮所有車間的起重工和天車工進行“大兵團聯合作戰”。人多力量大，當天大伙兒就完成了全部6個管道架吊裝和剩余管道的敷設工作。
組對好了，接下來要進行施焊，不料天公不作美，一場大雪不約而至。
越是艱險越向前。生產保障中心迎難而上，迅速調集了140人的突擊隊，展開1000余道焊縫的焊接。放眼望去，技改現場，一百多道晶藍色的弧光與漫天飛舞的白雪交相輝映，好一幅焊花點處繪藍圖的壯美“施工圖”。
進度固然重要，質量也不能放松。現場管理人員分工明確，認真檢查焊接質量。在焊工將每一道焊縫的每一層焊接完成后，他們都要拍照“留下證據”，確認合格后才能進行下一層的施焊。
值得驕傲的是，在干的“快”的同時，他們也干出了“好”的結果：所有子項工程的試車，全部是一次試車成功。
責任編輯：楊凈茹
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