敢折東風第一枝——江銅集團德興銅礦深入推進數字化工作紀實
2022年07月19日 10:50 36068次瀏覽 來源： 中國有色金屬報 分類： 銅資訊 作者： 鐘維華
夏日里的江西銅業集團有限公司德興銅礦，生產繁忙而有序。這里正在悄然推進數字化建設，數字科技賦予這片礦區和這里的員工新使命。
4G架天網
距調度室七八公里的12#電鏟，正有節奏地揮舞著“長臂”。這一系列操作，被遠程控制和高清視頻攝像頭盡收眼底。
蒼翠的山間，高聳的4G基站像是戍邊的戰士，守護著4G無線專網信號。德興銅礦4G無線專網項目，于2019年底審批立項，2020年10月份開工建設，2021年10月份正式投入使用，主干光纜長約3.5公里。
“要將光纜敷設在2條電動輪運輸道路路口10多米高的電桿和20多米高的鐵塔上，困難重重。”德興銅礦技術員武平說。
由于此路段是電動輪運輸道路，武平提前和調度室、相關單位溝通，選擇在電動輪、輔助車輛相對較少的周六開工。
“光纜要和上方的鋼絞線平齊敷設，時間一長再加上自重，下垂的光纜會被來往的電動輪刮倒拉斷，造成網絡中斷。”無論是安全還是技術，武平都嚴格把關，“發現光纜有明顯下垂的，我們就要及時增加掛鉤。”
4G專網建設項目溝通、督進事項繁多。“這個項目涉及多家施工單位，線路走向設計、線纜供應，還有施工順序，我最熟悉；有困難，我可以克服。”技術員葉榮文主動要求參與，對百泰、移動等5家單位11條線詳細繪制了新線走向方案，前期準備工作到位，改道僅用了3個多小時。
1年多來，4G無線專網信號覆蓋面積約為28平方公里，共建設8個宏基站，敷設光纜60余公里，為德興銅礦卡調系統升級創造了安全、順暢的網絡運行環境。
卡調賦新能
在德興銅礦采礦流程生產指揮中心，調度員按照生產計劃，對電鏟進行礦石品位配比。這套熟練的操作，其實經歷過一番“波折”。
新卡調系統剛投入使用時，從管理人員到操作工，均難以適應新界面。由于操作工和調度員均為倒班工作，每次培訓只有一小部分人參加，學習進度不同，效果也不佳。
“我們專門騰出1間會議室，安排大規模的培訓，進行操作指導，印發紙質手冊，通過考試測驗學習水平。”技術員胡婧看在眼里，急在心里，想盡辦法在最短的時間內提升大家的操作能力。
新卡調系統可以對卡車、電鏟等主要生產設備的位置及工作狀態進行實時跟蹤、判斷，優化調度卡車運行。但是，該系統剛投入使用時，調度員就遇到了棘手的難題。
“卡調車數與實際車數相差較大，一個班下來，有時甚至相差100多車。”回想那段時間的焦灼，調度員溫俊輕皺了一下眉頭。
100多車電動輪約2萬多噸，運行車數不準，會造成生產數據報表不準，影響裝車質量。
“我們立即組織人員查找運行軌跡和車載信號。經過1個多月的跟蹤、分析和排查，發現電動輪滿載和卸載均無法給出信號，造成裝車數量誤差。”溫俊表示，找到原因后，他們建議廠家對電鏟裝載半徑大小和參數進行調整，最終解決了問題。
著力當下，更要著眼將來。自新卡調系統投入運行以來，德興銅礦緊盯生產過程中的成本、效率等關鍵指標，提出多項深層優化新卡調系統功能的建議，為該系統高效服務生產提供有力的保障。
運礦智能化
6月份的某個早班，施工人員正在有序安裝振動放礦站7軌的礦車料位傳感器。
礦車料位傳感器，是鐵運智能化振動放礦站改造的重要部分之一。此外，電機車和翻籠改造，通信網絡、集控中心、視頻監控系統、障礙物檢測系統及生產設備信息系統建設，都是鐵運智能化改造的內容。
由于改造需占用生產所需的放礦、運礦、卸礦的空間及設備，生產與改造必須錯開時間。一開始，項目改造利用上午8∶00—10∶30停產檢修的時間；由于不能達到改造進度要求，延至中午12時。
“多騰出90分鐘，意味著生產壓力加重。”面對困難，鐵運工段長皮海平有自己的解決之法，“我們對生產人員進行調整，除上早班保底人數以外，其他具備駕駛電機車資質的人員，都充實到中、晚班生產中。同時，安排5名技術人員全程輔助，負責每日現場溝通協調，進一步提高改造效率。”
今年4月份，改造項目進入最后的關鍵時期——電機車改造階段。按照計劃，改造結束后，即可進入單機調試運行。
負責改造2臺變頻電機車車頭的是湖南湘潭機車廠。然而，德興銅礦被告知，該機車廠備件不足，需臨時制作加工。如此一來，成本將超出預計費用10倍。
備件尋找過程幾經輾轉，又因疫情導致物流停滯，無法運送；之后，改為快遞方式運輸才順利抵達該機車廠。
經過一番努力，今年7月份，鐵運智能化改造一期各分項改造單機調試與部分項目施工進入收尾階段。
舊車大變身
德興銅礦電動輪無人駕駛項目，是數字礦山建設的關鍵。其中，率先被改造的，是已停用的106、107號電動輪汽車。其原因很簡單，在役電動輪不夠用，要改就改舊車，既廢物利用又不影響生產。
電動輪無人駕駛項目的終極目標，是實現礦山運輸生產“裝、運、卸”全流程作業的無人自主運行。因此，該項目對設備的要求非常嚴苛。
為將2臺電動輪整車性能恢復到出廠設置的水平，負責線控化改造工作的技術員諶柏霖，于3月初就開始對2臺車的轉向、驅動、加速、制動、升降，包括歷史故障進行摸底，并列出47項整改措施。
在整改的過程中，技術人員按照“邊整改、邊改造”的思路，對轉向、制動等關鍵部位實施高標準整改，并在電動輪車身前后方，安裝架倉相機、激光雷達、毫米波雷等高精度設備。
“這是改造進度計劃表，包括線控改造、無人駕駛改造、線控調試等，現已完成了52項。”許超向筆者介紹說。整個電動輪無人駕駛項目建設周期為14個月，當前正處于單機測試階段。
德興銅礦電動輪無人駕駛項目，還包括1臺電鏟、2臺推土機的協同生產作業。目前，12號推土機基本完成數據采集、交互等相關改造。當下，該礦正按路寬24米的要求，對電動輪無人駕駛單機測試的固定線路進行修筑。
隨著德興銅礦緊鑼密鼓地開展一項項數字礦山建設項目，更多的智能化設備投入使用，全新生產方式的全面應用將助力該礦高質量發展。
責任編輯：付宇
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