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日前，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)信息顯示，中鋁物流集團(tuán)中部國(guó)際陸港有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中部陸港”）取得一項(xiàng)名為“機(jī)車遠(yuǎn)程操控道岔轉(zhuǎn)換裝置”的專利授權(quán)，標(biāo)志著中部陸港在智能化、自動(dòng)化物流設(shè)備方面的創(chuàng)新和應(yīng)用取得了顯著成效。

“現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系對(duì)物流多元化專業(yè)化服務(wù)要求的標(biāo)準(zhǔn)更高，推動(dòng)運(yùn)輸效能提升、運(yùn)輸安全保障、物流成本持續(xù)下降更多要依靠創(chuàng)新變革”，中部陸港黨委書記、總經(jīng)理劉文福表示。近年來(lái)，中部陸港順應(yīng)以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能為特征的新一輪科技革命新常態(tài)，以“智能化、自動(dòng)化、數(shù)字化”為引擎，加快推動(dòng)信息技術(shù)與現(xiàn)代物流深度融合，通過(guò)智慧化改造與技術(shù)創(chuàng)新，著力構(gòu)建安全高效的智慧物流生態(tài)服務(wù)體系，為提升物流產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力提供堅(jiān)實(shí)支撐。

“人工扳道向自動(dòng)操控轉(zhuǎn)換”

提升安全質(zhì)效

道岔是鐵路線路上的關(guān)鍵設(shè)備，其功能是引導(dǎo)機(jī)車車輛從一股道順暢地轉(zhuǎn)入另一股道，對(duì)于提升線路的通行能力至關(guān)重要。中部陸港在尚未設(shè)置信號(hào)電氣集中聯(lián)鎖的鐵路車站進(jìn)行鐵路運(yùn)輸調(diào)車作業(yè)時(shí)，站場(chǎng)進(jìn)路上的道岔部分需要員工手工扳道，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大、調(diào)車作業(yè)效率低，而且人工作業(yè)易出現(xiàn)扳錯(cuò)道現(xiàn)象，危及行車安全，傳統(tǒng)的人工扳道方式已難以滿足現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

隨著鐵路運(yùn)量的逐年增加，列車的運(yùn)行密度不斷攀升，中部陸港結(jié)合實(shí)際，決定利用互聯(lián)網(wǎng)等信息化手段，選用一組需要人工扳道的道岔進(jìn)行技術(shù)改造，實(shí)現(xiàn)道岔的自動(dòng)轉(zhuǎn)換。在中部陸港領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，運(yùn)營(yíng)保障中心牽頭，鐵路運(yùn)輸公司具體負(fù)責(zé)實(shí)施改造。通過(guò)在道岔和火車上安裝道岔控制主機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、車載主機(jī)、通訊系統(tǒng)、列車定位系統(tǒng)等硬件設(shè)施，將道岔的控制接入網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)道岔網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程自動(dòng)操控轉(zhuǎn)換。而遠(yuǎn)程控制終端安裝在內(nèi)燃機(jī)車上，火車司機(jī)作業(yè)時(shí)，根據(jù)調(diào)度指令自行編排列車進(jìn)路。道岔根據(jù)進(jìn)路要求，自動(dòng)運(yùn)行到定位或反位，完成自動(dòng)扳道功能。過(guò)去，每扳動(dòng)1組道岔就需要1名工作人員，而且火車要進(jìn)行待機(jī)；而現(xiàn)在，只需觸摸安裝在駕駛室內(nèi)的顯示屏操作界面，便能輕松完成道岔的自動(dòng)操控。

目前，“機(jī)車遠(yuǎn)程操控道岔轉(zhuǎn)換裝置”已在中部陸港成功完成創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)。待實(shí)際應(yīng)用后不僅能大幅節(jié)省人力資源，還將顯著提升鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩耘c運(yùn)營(yíng)效率。

“行車盲區(qū)視頻自動(dòng)回傳”

消除安全“腸梗阻”

中部陸港自備鐵路專用線小關(guān)礦區(qū)間線路總長(zhǎng)23公里，鐵路沿線工廠、學(xué)校、村鎮(zhèn)密集，鐵路道口眾多，且鐵路運(yùn)輸作業(yè)繁忙。在火車運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中，彎道地形地貌和建筑物較多，且中部陸港現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的DF5D、DF10D型內(nèi)燃機(jī)車屬于單端駕駛車型，車身較長(zhǎng)，火車司機(jī)在行車瞭望過(guò)程中存在視野盲區(qū)。此外，因部分行人、車輛交通安全意識(shí)淡薄，時(shí)有侵入鐵路安全限界現(xiàn)象發(fā)生，給鐵路行車帶來(lái)安全隱患，路外安全管控壓力極大。

為消除專用線行車安全隱患，保障鐵路行車安全，中部陸港決定利用視頻5G組網(wǎng)技術(shù)和視頻圖像自動(dòng)傳輸轉(zhuǎn)換技術(shù)，在小關(guān)專用線彎道、視線盲區(qū)等10處重點(diǎn)地段安裝上監(jiān)控鏡頭，將監(jiān)控圖像通過(guò)網(wǎng)絡(luò)回傳到內(nèi)燃機(jī)車駕駛室的顯示設(shè)備上，輔助火車司機(jī)做好提前瞭望和預(yù)判。其應(yīng)用原理為：火車在小關(guān)礦專用線區(qū)間運(yùn)輸過(guò)程中，當(dāng)機(jī)車接近彎道、視野盲區(qū)400米~500米距離時(shí)（程序軟件設(shè)置好的圖像觸發(fā)接近點(diǎn)），安裝在重點(diǎn)地段的監(jiān)控圖像就會(huì)接入系統(tǒng)，自動(dòng)出現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)車駕駛室的平板電腦上，方便火車司機(jī)可提前觀看到線路前方瞭望不佳地段的實(shí)時(shí)狀況；待整列火車整體通過(guò)此路段（程序軟件設(shè)置好的圖像觸發(fā)結(jié)束點(diǎn)）后，監(jiān)控畫面自動(dòng)關(guān)閉；監(jiān)控畫面的出現(xiàn)、消失，全部為自動(dòng)方式，不增加駕駛員的操作負(fù)擔(dān)。當(dāng)列車?yán)^續(xù)前行接近下一個(gè)重點(diǎn)地段時(shí)，重復(fù)上一個(gè)流程。此外，在“行車盲區(qū)視頻自動(dòng)回傳”項(xiàng)目改造過(guò)程中，中部陸港還將小關(guān)礦專用線目前在用的11處鐵路自動(dòng)化無(wú)人值守道口的視頻圖像成功接入了該系統(tǒng)，為小關(guān)礦專用線區(qū)間行車又增加一份安全保障。

中部陸港小關(guān)礦專用線彎道盲區(qū)視頻監(jiān)控回傳內(nèi)燃機(jī)車項(xiàng)目改造，使得自動(dòng)化無(wú)人值守鐵路道口系統(tǒng)設(shè)計(jì)又多了一種全新的應(yīng)用場(chǎng)景。該項(xiàng)技術(shù)的成功應(yīng)用，能夠有效幫助火車司機(jī)做好行車瞭望，及時(shí)掌握前方線路及鐵路道口狀況，提前做好預(yù)判，消除視野“盲區(qū)”，不僅減輕了火車司機(jī)、副司機(jī)的瞭望負(fù)擔(dān)，而且避免了因瞭望不佳或路外侵限事件導(dǎo)致行車事故的發(fā)生，真正實(shí)現(xiàn)了智能自動(dòng)化和人工控制的雙保險(xiǎn)，筑牢了“人防＋技防”鐵路運(yùn)輸安全“防火墻”。

中部陸港鐵路運(yùn)輸公司技術(shù)員倪宏斌全程參與了“機(jī)車遠(yuǎn)程操控道岔轉(zhuǎn)換裝置”“鐵路專用線行車盲區(qū)視頻自動(dòng)回傳機(jī)車”兩項(xiàng)技術(shù)改造。此兩項(xiàng)技術(shù)改造投入費(fèi)用低，應(yīng)用效果好，筑牢了運(yùn)輸安全防線，后期還可大幅減輕人工作業(yè)強(qiáng)度，降低維護(hù)成本。

下一步，就做好“機(jī)車遠(yuǎn)程操控道岔轉(zhuǎn)換裝置”、“鐵路專用線行車盲區(qū)視頻自動(dòng)回傳機(jī)車”兩項(xiàng)成果的轉(zhuǎn)換應(yīng)用，中部陸港牽頭負(fù)責(zé)兩項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)的紀(jì)委書記謝晉東、副總經(jīng)理?xiàng)詈１蟊硎荆@兩項(xiàng)技術(shù)成果具有極大的對(duì)外推廣價(jià)值，中部陸港將總結(jié)提煉技術(shù)創(chuàng)新做法和成果應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，積極對(duì)外宣傳推廣，發(fā)揮其應(yīng)有作用，實(shí)現(xiàn)安全效益和經(jīng)濟(jì)效益協(xié)同發(fā)展，助推企業(yè)提質(zhì)增效目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。