敲開綠色之門 再制造產業暗香浮動
2010年05月20日 10:10 18396次瀏覽 來源： 中國工業報 分類： 再生金屬資訊
“兩頭”瓶頸
此次專家團在對濰柴再制造公司進行實地考察后，做出的評議結論是該公司的再制造工藝、技術與管理均達到了國內領先和國際先進水平。
同時，記者從該公司了解到，從2009年1月起開始再制造發動機的批量生產，目前其累計生產再制造發動機已經超過3000臺。其中，2009年生產1679臺，實現銷售收入3097萬元；2010年1季度共生產再制造發動機1217臺，并且目前的市場呈現出供不應求的良好局面。
然而，我國的內燃機再制造企業并非都如濰柴這般一帆風順。
據記者了解，與濰柴等少數企業形成鮮明相比的是，其他14家首批汽車零部件再制造試點企業的日子并不好過，“生存沒問題，但要想發展困難重重。”一位參加此次論壇的其他內燃機再制造企業的負責人向記者表示出些許無奈。
其實，他的無奈緣于這個新興產業目前共同面對著兩大瓶頸———原料和市場。
中國汽車工業協會專家委員會常務副主任晏一平告訴記者，由于傳統的舊觀念及相關宣傳不到位等原因，社會上相當部分發動機用戶，對再生機的性能、效能及售后服務等還缺乏應有的認識和了解。加之，國家目前尚未對再生機進行標識的統一，更無統一的質量標準，致使用戶在是否使用再生機上顧慮重重，等待觀望，認同度低。
同時，多年來社會車輛在報廢時，就形成了報廢的五大總成只能賣給當地的報廢汽車拆解企業的現狀，而想不到或者沒有渠道賣給再制造企業，致使再制造企業“原料”來源渠道單一，應有的資源渠道受到限制，很多可用資源不能得到及時的回收利用，造成社會資源的浪費。這也讓內燃機再制造產業面臨無米下鍋，進而導致市場縮小的惡性循環，最終阻礙了企業自身的發展。再制造產品的市場化還需要克服社會公眾、生產企業、流通企業的慣性思維阻力。
“這也正是濰柴再制造公司發展較快的原因所在。”晏一平指出，該公司在濰柴集團的高度重視下，依托集團強大的發動機市場保有量和完善的售后服務體系，較為成功地拓展出再制造舊機回收物流和再制造新機銷售渠道。同時加以靈活合理的銷售模式，使之迅速建立起“回收—再制造—銷售”較為完善和順暢的產業鏈條，形成良性發展的態勢。
然而與濰柴再制造形成鮮明對比的是，由于上述多種原因，目前整個內燃機再制造產業形成的怪圈是，再制造的技術受到了政府和企業的重視，甚至在很多領域處于世界領先地位，但在物流體系和銷售網絡上的輕視，導致目前諸多內燃機再制造企業處于“示范”階段，裹足不前。
今年兩會期間，有代表建議國家在支持再制造企業發展上應加大四個力度。一是加大政策對接與宣傳力度。二是應加大行業歸口管理力度。消除再制造企業間壁壘，實行行業自律，是確保再制造企業健康發展的重要前提。三是加大優惠政策支持力度。四是加大市場監管力度。國家應盡快組織構建一個較完整的行業自律、輿論監督、企業參與相結合的國內再制造監管體系。
晏一平告訴記者，3月1日，汽車零部件再制造產品標志已經正式啟用。這將有力地推動該產業的市場化和專業化，大大提升再制造產品的整體形象和營銷能力。
同時，王孝洋表示，工信部將進一步建立健全有關再制造發展的有利政策體制，研究建立再制造產品生產和市場準入制度，研究出臺鼓勵再制造產業發展和產品使用的政策，促進再制造科技進步和標準體系建設，扶持擁有自主關鍵技術、再制造產銷形成一定規模的再制造企業，支持企業通過技改手段形成和提高再制造能力。
他說，再制造產業實現了經濟效益、環境效益和社會效益的統一，更以其鮮明的節能、節材、環保、節約成本、拉動就業等特色已經受到政府以及行業企業的高度重視，一段時期以來持續存在的政策和體制障礙有望盡快消除。可以說，再制造行業已經初步具備了發展壯大的條件，即將迎來快速發展的階段。
責任編輯：彭彭
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