電動車環保遭質疑 報廢電池尚無解決方案
2011年11月15日 15:51 9917次瀏覽 來源： 網易探索 分類： 鉛鋅資訊
一、生產環節并不環保：電池企業污染多
中國電動車使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池，為了保持一定的續航能力，電動汽車使用重量達到600公斤的磷酸鐵鋰電池。在國內大力推動電動汽車發展的大背景下，鉛酸電池將會被大面積應用，鉛酸電池在生產與回收環節都會產生嚴重污染。
電動汽車所用電池生產管理不當會污染環境
中國電動車使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池，為了保持300公里的續航能力，電動汽車使用重量達到600公斤的磷酸鐵鋰電池。在國內大力推動電動汽車發展的大背景下，鉛酸電池將會被大面積應用，鉛酸電池在生產與回收環節都會產生嚴重污染。電池生產環節中的金屬材料加工中有鉛、砷、鎘、汞、鉻等會釋放出來到灰塵和水中。中國最大的電動汽車制造商比亞迪，在深圳正建設中的最大電池廠，曾受到了當地居民的抗議，財新網報道更是直指其環保報告造假，意在獲得國家補貼。在后期的整改中，比亞迪才同意將把新建的鐵鋰電池廠生產布局進行調整，把污染工序轉向他處生產。
而據電池工業協會的數據顯示，目前我國有2000多家鉛酸蓄電池企業，有生產許可證的企業約1800多家，產值在500萬元以上的企業只有200多家，不到整體數量的10%，而產值在億元以上的則更少。大量環保不達標的小企業成為鉛污染的制造者。這也就意味著：為電動汽車提供各種服務的上下游小企業，其污染程度甚至超過傳統汽車供應商。
電動汽車電池對人體的破壞：導致血鉛超標
鉛污染的主要問題在于粉塵——血鉛超標就是對兒童和青少年最大的傷害。通用汽車的一位高管曾說過，通用在美國的一個電池生產廠，旁邊就是迪斯尼樂園，因工廠各項排放都經受了最嚴格的檢驗。而在中國，鉛酸電池行業仍以大量中小企業為主體，全國有300多家再生鉛企業，其中有半數屬于無證違規經營，90%以上不符合國家鉛鋅行業準入條件。
環保部的調查報告披露，2010年6起較大的鉛污染事件一半由鉛酸電池企業引起。鉛酸電池的生產原料為鉛與濃硫酸，為重金屬危險品與高腐蝕性化工原料，生產過程中產生的鉛塵、鉛煙與酸霧會通過粉塵進入人體，導致血鉛超標；這些粉塵漂浮于地面一米處左右，因此對兒童健康影響最大。
二、使用環節不節能：用電多源自煤炭發電
電動汽車用電作動力，電的來源本身要消耗能源。在中國75%以上靠火力發電的情勢下，目前宣稱的電動車幾乎就等同于燒煤。因此，在煤電占絕對份額的中國，原本可能做到零排放的純電動車完全失去了節能減排的意義。鼓吹在中國發展電動車，不過是排放污染前移的"皇帝的新衣"。
電動車使用過程的確是低排放，其實是將污染環節前移
電動汽車作為用電的終端，的確是清潔的低排放的交通工具。盡管電動汽車本身是清潔的，為給電動汽車的蓄電池充電，發電廠發電的過程中卻有可能產生空氣污染和固體廢棄物。與傳統汽車相比，原來是燃油發動機驅動，現在是燃油發動機發電，再用電動機驅動汽車。但在中國目前這樣的用電背景下普及電動汽車，無非是將排放污染前移了、集中了。
國內電網80%以上用煤炭發電，電動車缺乏清潔電網
據國家電網統計，2010年82%的電力來自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣質煤。未來的形勢也不樂觀，到2020年，用煤炭發電仍將占到電力供應量的71%。而水電、風電、太陽能，加上還在爭議中的核能發電，比例仍然不到三成。據"能源與交通創新中心"的專家計算，如果一個地區的電能高于80%來源于火電，這樣的電動汽車便并不清潔。而中國目前共有7個電網，其中東北電網、華北電網99%的電力來自于火力發電，只有華中電網40%的能源是由水力發電等可再生方式提供的。
責任編輯：無人
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