汽車和電動車對鉛蓄電池業發展影響
2012年03月14日 16:17 12382次瀏覽 來源： 綜合媒體 分類： 鉛鋅資訊
截止去年11月末，環保部關閉取締鉛酸蓄電池生產企業348家，停產140家，停產整治160家，關停比例達83%；在生產企業只有107家，約占公布總數的13.74%。噩耗再次上演，同樣在去年，上海市政協委員孫榮華建議上海應該率先淘汰使用鉛酸蓄電池的電動自行車，制定在3至5年內全面禁止鉛酸蓄電池電動自行車上路。受制環保限制，2011年國內鉛酸蓄電池的產量僅僅提高了3.31%，達1.4億千伏安時，專家預計2012年的市場需求增幅不會太大。
環境問題嚴重：鉛酸蓄電池企業進入整頓期
絕大多數鉛酸蓄電池企業之所以被關停，以及禁止電動自行車上路，主要是環保問題突出，特別是大部分的中小型鉛酸電池企業，在生產過程中會產生大量的鉛煙、鉛塵、硫酸霧和污水，生產設備不先進，污染物處理不達標現象突出。
鉛酸蓄電池除了在生產的過程中導致環境污染問題之外，鉛酸電池一般使用壽命較短只有1年，在電動自行車保有量大的城市，目前已有大量廢棄鉛酸蓄電池，如果這些廢棄電池處理不當，會造成嚴重的環境污染。
雖然鉛酸電池能夠做到90%的部分可以回收，但是我國產業政策沒有給廢舊電池回收一個良好的發展空間，致使其成為長期困擾我國蓄電池發展的瓶頸。據了解，我國沒有一部廢舊鉛酸蓄電池回收管理的法定規范，全國未建立一家專業性廢舊鉛酸蓄電池回收公司，無一家專業再生鉛企業或蓄電池企業建立了全國性回收網絡和地區性回收網絡，整個回收工作處于分散經營的無序狀態，廢鉛酸蓄電池的回收率不高。
作為夕陽產業的鉛酸蓄電池，雖然其本身有著經濟、穩定可靠和維護簡單等優點，但是隨著鋰電池、鐵鋰電池和硅膠體蓄電池的技術成熟、規模化生產帶來的成本降低，鉛酸蓄電池將漸漸被取代。
電動自行車和汽車電瓶對鉛酸蓄電池需求穩中有降
鉛酸蓄電池除了運用在電動自行車領域，在汽車領域里也常用。當鉛酸蓄電池電動自行車漸漸被各大城市禁止后，鉛酸蓄電池唯一的希望就是給汽車整車企業提供電池零部件供應，作為國內鉛酸蓄電池的大省，浙江、廣東、江蘇和河南等地，將受到禁止電動自行車的影響而市場需求減少。
作為國內打造中國的“底特律”，重慶有力帆、東風小康、長安、渝安、長安沃爾沃、長安福特和長安鈴木等多家汽車企業，這些汽車企業的存在也為重慶唯一一家鉛酸蓄電池上市企業，重慶萬里控股股份有限公司，提供了生存空間。ST渝萬里的唯一產品就是鉛酸蓄電池，單一產品帶來了巨大的市場風險，將遭受鉛酸蓄電池未來市場前景迷茫的影響。
受其國內油價持續走高，汽車消費利好政策缺失，國內車市銷量增幅放緩等影響，汽車整車企業將減少對鉛酸蓄電池的需求。加之鉛酸蓄電池本身的污染性大，國家對鉛酸蓄電池的環保整頓每年都在加碼，禁止新建和改擴建開口式普通鉛酸蓄電池生產項目。
責任編輯：小貝
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