中國拆船業的綠色發展
2012年06月28日 15:39 2958次瀏覽 來源： 中國有色網 分類： 再生金屬資訊
2011年，《拆船業發展“十二五”規劃》正式發布，確定了2011年至2015年的發展目標、任務和主要措施。面對國際復雜多變的經濟發展形勢，面對機遇和挑戰共存的發展空間，中國拆船業唯有堅持綠色發展和科學發展，才能在發展中不斷規范，在規范中促進發展。
“十二五”期間，是中國拆船業實現綠色、規范和科學發展的重要時期。這一時期，國家將采取各項政策和措施，進一步促進發展循環經濟，加快資源節約型和環境友好型社會建設步伐。同時，全球經濟受復雜多變因素的影響，面臨諸多困境。作為國家發展循環經濟的重要組成部分的中國拆船業，應抓住這一戰略機遇期，實現規范發展，增強自身實力，創新產業發展。
繼金融危機后，歐洲債務危機的爆發令全球航運業再次面臨發展窘境。進入2011年下半年，航運市場一路蕭條。有評論認為挽救航運業頹勢的關鍵措施之一，就是加大老舊船舶的拆解力度。《國際防止船舶造成環境污染公約》中新的船舶能效規則的修正案規定，自2013年起簽訂合同的船舶開始適用船舶能效設計指數。這無疑在釋放一種信號：耗油高、維修費用高和港口國檢查潛在風險高的老舊船舶已成為市場重點淘汰的對象。就目前而言，造船產能過剩局面已然形成，低成本成為生存的關鍵，造船業將進入整合時代。
國際金融危機和歐債危機的持續發酵，全球經濟增長受挫，航運各項景氣指數下行起伏，運輸市場的持續低迷，再加上新運力的投入，全球廢船的上市量會繼續增加，因此國際廢船市場仍將處于活躍期。以集裝箱船為例，據英國BraemarSeascope咨詢公司預計，2012年將有12萬TEU集裝箱運力拆解，高于2011年50%。
從2012年初的市場表現看，廢船上市量增加，但價格變動不大。在國內經濟增長趨緩，PMI綜合指數表明制造業擴張力仍有限，以及鋼鐵產能過剩、廢鋼等下游市場表現欠佳的情況，一定程度上會影響中國廢船拆解能力的釋放。
2011年，中國拆船協會各會員企業的船舶拆解總量，不論是船只數還是噸位數，均超過了2010年。據初步統計，全年累計拆解國內外各類廢舊船舶總量超過220余萬輕噸，比2010年增長近兩成。中國拆船業取得了“十二五”較好的開局年。
但在取得成績的同時，必須做好認真清理、嚴厲打擊非法拆船設施。禁止沒有拆船資質或經營范圍的船舶類企業從事非法拆解活動，通過各種措施和政策，保障定點拆船企業的合法權益。研究制定老舊船舶拆解的法律法規，強化廢船流向管理，實現老舊船舶的定點拆解。制定相應措施，引導拆船企業不斷提高安全環保能力和技術條件，不斷扶持定點企業的健康發展，實現綠色拆船的目標。
從目前的發展情況來看，船舶實現綠色拆解，需要造(修)船、航運和拆船循環產業鏈社會責任體系的形成。通過綠色拆船活動，減少過剩運力，既可以有效促進航運安全和節能減排，還可以增加
責任編輯：小貝
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