力帆動力電池“葫蘆”里賣的鉛酸“藥”
2012年07月19日 15:0 11646次瀏覽 來源： 汽車商報 分類： 鉛鋅資訊
執著幕后
中國自行車協會理事長馬中超介紹，目前中國有1億多輛摩托車和電動自行車保有量，其中90%以上動力來自于鉛酸電池，同時，市場還在以年均2000萬輛規模發展，僅存的數百家鉛酸電池企業產能難以滿足市場需求。
“2011年初國內做電池的企業有1930家，但是經過去年5月份環保部、國家發改委等九部委發起了鉛酸電池環保聯合專項大整治過后，現存不超過300家企業能夠正常生產。”曹國慶說，鉛酸電池市場很大，關停的企業多是因為環保不達標，力帆也屬于其中。
但是面對如此巨大的市場，力帆充滿了“熱情”。湯曉東表示，該項目建成后，將首先滿足公司汽車、摩托車產品的市場需求。
中航證券汽車分析師也認為，目前鉛酸電池市場在中國依然有很大市場，但是受制于環保門檻的提高，能夠從中分得“一杯羹”的企業甚少。
“目前很多企業采取的是‘曲線救國’戰略，表面來看是生產鋰電池，其實還是生產鉛酸電池。”浙江省余杭市某鉛酸電池經銷商呂建華對記者表示，以生產鋰電池名義報批環保部，容易獲得通過，但是通過后，何時生產及生產鋰電池、鉛酸電池的比例多少就是由企業說的算了，國家難以監督。
記者從國家環保部政策法規司也了解到，鋰電池工廠的設立只要符合各項環保指標即可通過審批，生產規模也沒有嚴格限制。
“對于新能源汽車這塊，力帆現在制定的是積極跟隨戰略，即緊緊跟隨，但不輕易向市場大規模推廣。”湯曉東接受媒體采訪時也指出，鉛酸還是我們業務的重點。
看來，面對市場的誘惑及動力電池工廠設立的流程，力帆顯然是“深諳其道”。
責任編輯：彭彭
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