電動自行車電池回收無“歸路”
2013年07月18日 16:3 8414次瀏覽 來源： 大河報 分類： 再生金屬資訊
廠商逐利回收規范難進行
事實上，國家早在2003年就出臺相關法律，要求電動車生產企業和銷售商必須承擔廢舊蓄電池的回收責任。但現實的情況卻是10年后的今天，電動車電池的回收依然混亂。一位品牌電動車銷售商告訴記者，相關部門也曾上門進行過專門的要求，但是出于利益以及責任劃分不清等原因，能按照規定執行的商家，僅是少數。而賣給廢品收購站更劃算的現實，更使得國家規定流于形式。
據了解，目前市面上超過九成的電動車電池都為鉛酸電池。河南一家電動車生產企業負責人表示，國際上一直以鋰電池作為電動車的主要動力，但是由于多方面的原因，中國國內很多電動車生產商才剛剛開始轉型。“國家只要沒有強制要求，讓企業更換為鋰電池，誰也不愿意先來掏那個錢。”這位負責人告訴記者，現在電動車市場競爭很激烈，利潤低薄。而且鉛酸的回收循環已經很成熟，能為生產企業減少較多成本。電動車生產企業現在轉型做鋰電池電動車，一者車輛價格上漲會導致市場銷售不好；二者與鋰電池配套的整合、再利用都需要從頭再來。對多數電動車企業來說，不敢先吃這個“螃蟹”。
作為世界上最先進的充電電池，鋰電池具有體積小、重量輕、安全可靠等優點。但因為價格問題，在電動車電池市場上，鋰電池規模卻一直無法與鉛酸電池抗衡。公開數據顯示，目前國內鋰電池電動車的市場份額在2.5%左右。不少鋰電池廠持續虧損。“現在電動自行車競爭是一種低質化的競爭，這對于鋰電池的推廣極為不利。”南陽宛動電池負責人張先生坦言目前鋰電池和鋰電池電動車發展并不健康，整個產業增長緩慢。 “鉛酸電池形成的回收鏈，能讓企業收回差不多三成的電池費用。而鋰電池電動車的電池回收服務并無過多的保障，這成為鋰電池電動車推廣的重要制約因素，也凸顯了目前我國在資源回收利用上的缺陷。”張先生表示。
責任編輯：彭彭
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