尋找電動車電池行業“潛在”老大
2012年02月22日 10:11 11304次瀏覽 來源： 中國電池網 分類： 鉛鋅資訊
電動汽車發展的核心和關鍵在電池、電機、電控，電池產品性能安全穩定的關鍵在電池材料，而電動汽車能否健康有序發展的關鍵是其商業模式和整個產業鏈條的和諧運行。
長期以來，國家政策、企業規劃在新能源汽車技術路上一直處于迷茫階段。國家政策遲遲沒有出臺，新能源汽車企業為了防止自己在揣度國家政策上有所偏頗，不得不長期兩條腿走路，加重了企業的運作成本。
十二五新能源汽車規劃一度“難產”或延遲出臺是有原因的。排除技術路線的難題，插電與換電兩種充電模式之爭以及國內基礎設施配套匱乏、進程緩慢而導致一再擱置。同樣，作為新能源汽車核心能源之一的鋰離子電池，其安全問題、能力密度問題、技術問題、知識產權問題等等同樣讓行業揪心，如電池爆炸、電動車自燃事件至今讓人記憶猶新。
說起鋰離子電池，傳統的觀念往往與新能源汽車聯想在一起，這是對鋰離子電池行業戰略位置把握不準造成的。其實，電動汽車只是鋰電池應用領域的一部分。鋰電池廣泛應用于通信電源、電動汽車、風能、太陽能、智能電網等兆瓦級儲能電站等領域，其科研規劃也不應只放在科技部的電動汽車規劃下面，而應單列。
鋰電池市場增長加速
鋰電池市場經過近20年的發展，已經形成了一個較大的產業。據IIT的預測，全球動力鋰電池將在2020年達到200億美元的市場規模，年均成長速度50%。根據2020年國內風光電的裝機規模，湘財證券研究所預測鋰電池儲能電站將可達24GW。
目前鋰電池的生產和發展區域主要集中在中、日、韓三國。此前日本市場受電池大量召回的影響，訂單逐漸向中國和韓國轉移。中國的鋰電池市場份額在2007年開始逐步擴大。
中國國內的鋰電池企業發展迅速，比亞迪、ATL、比克、星恒和力神等，無論質量還是需求量都可以躋身國際市場，國內規模第二大的鋰電池企業比克也在努力提高其質量水平，以圖規模進入國際市場。
前面說過，鋰電池的關鍵在材料，包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液等，都直接影響著鋰電池的性能與質量。而正極材料是居于“發動機”位置，即正極材料的創新直接影響著電池性能的創新。目前，市場上主要的正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料以及磷酸鐵鋰等其他正極材料。國際上主要的磷酸鐵鋰電池材料生產廠商有加拿大Phostech、美國Valence、美國A123、臺灣地區的臺塑長園能源科技、立凱(Aleees)等，其中，前3家企業掌握著較為成熟的量產技術。中國電池工業協會數據顯示，2011年全球鋰電池正極材料產銷量約為69500噸，較2009年增長70%，年復合增長率達到30%。從正極材料的市場份額看，鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料基本形成三足鼎立的局面，市場份額分別為40.29%、31.35%和23.31%，磷酸鐵鋰等其他正極材料由于應用范圍的限制，市場份額較低。
這幾年國內投資材料洶涌，如杉杉投資進軍鋰電池四大材料，已潛伏近十年。筆者最近在山東市場調研發現又一潛伏企業——濟寧無界科技有限公司，該公司歷經7年發展，形成了自己的鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料、磷酸亞鐵鋰的材料體系，可以說涵蓋了當今的主流正極材料，更為難能可貴的是，各類材料都有著優異的性能參數和加工性能，其總經理蔣寧介紹，無界的動力型錳酸鋰正極材料做成電池循環2000次后仍然可達80%，主持編寫了三元材料的國家級行業標準，解決了磷酸亞鐵鋰正極材料大規模生產中的的一致性和納米化，完成了鈷酸鋰材料中添加γ相三氧化二鋁提高安全性的規模化生產，其各項性能指標達到國際先進，國內領先水平，擁有多項自主知識產權。蔣寧表示，無界已逐步建立其遍及全國的銷售網絡，意在與國內一流電池制造商構建戰略合作，一起推動鋰電池的產業化。
責任編輯：彭彭
如需了解更多信息，請登錄中國有色網：szgsjx.com了解更多信息。
中國有色網聲明：本網所有內容的版權均屬于作者或頁面內聲明的版權人。
凡注明文章來源為“中國有色金屬報”或 “中國有色網”的文章，均為中國有色網原創或者是合作機構授權同意發布的文章。
如需轉載，轉載方必須與中國有色網（ 郵件：cnmn@cnmn.com.cn 或 電話：010-63971479）聯系，簽署授權協議，取得轉載授權；
凡本網注明“來源：“XXX（非中國有色網或非中國有色金屬報）”的文章，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不構成投資建議，僅供讀者參考。
若據本文章操作，所有后果讀者自負，中國有色網概不負任何責任。
