電動車鉛蓄電池市場的綠色風暴
2012年10月23日 13:36 9346次瀏覽 來源： 中國能源網 分類： 鉛鋅資訊
鉛酸蓄電池作為安全性高、價格低廉及再生利用率高的儲能設備在國民經濟的多個領域有著廣泛的應用。具體而言，鉛蓄電池目前的主要應用，一是作為動力電池，目前較多應用于汽車啟動及電動自行車；二是作為備用及儲能電池，應用于通訊、數據中心、電力等對不間斷電源或平穩電流有著較高需求的行業。
電動自行車作為環境友好型個人交通工具，因其使用過程中的零污染、便捷性和經濟性在我國得到了大量的普及。根據弗若斯特沙利文的統計，截至2011年，我國電動自行車保有量超過1.3億輛。其中，以鉛酸電池為動力的電動自行車，占據了電動自行車數量的約95%的市場份額。
盡管鋰電池以其優越的性能在高端電動自行車市場上開始占據小部分的份額，然而受制于較高的原料成本、相對復雜的制造工藝和缺乏材料循環性等缺陷，普及率尚極為有限；而鉛酸電池工藝成熟，價格也只有同類型鋰電池一半以下。電動自行車作為代步型簡易交通工具，消費群體以價格敏感類人群為主，主流產品主要定位于平價，因此在鋰電池成本尚未能大幅降低的情況下，鋰電池在電動自行車行業中對鉛酸電池的技術替代速度將十分有限。此外，鉛酸電池的銷售渠道與售后市場成熟，服務完善，這也是鋰電池無法比擬的。因此短期內對鉛酸電池的替代需求仍然不足以撼動其在自行車動力電池行業的支柱性地位。
然而，包括電動自行車用鉛酸電池在內的整個鉛酸電池行業面臨著日趨嚴格的政策監管。我國鉛酸電池行業存在包括行業準入門檻低、企業數量多但多數企業存在產能不足、技術落后，環境污染嚴重等一系列突出問題。2011年5月國家九部委聯合下發了《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業污染防治工作的通知》，掀開了全國性的鉛酸電池行業的環保大整頓。在這場“休克式”的清查和整頓中，超過1500家企業被直接取締關閉或立即停產，能夠正常生產的企業不足原來全行業企業總數的20%。
在2012年，國家再次下達了淘汰鉛蓄電池行業落后產能目標任務，以及發布了影響更為深入的《鉛蓄電池行業準入條件》。自2012年7月1日起，工信部、環保部聯合發布的《鉛蓄電池行業準入條件》正式實施。按照規定要求，現有鎘含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的鉛蓄電池及其含鉛零部件生產能力應于2013年12月31日前予以淘汰，同時要求于2012年12月31后新建、改擴建的項目，禁止采用外化成工藝。目前行業僅有20%左右的產能采用內化成工藝生產，符合準入條件的排放規定。這意味著國內大部分鉛蓄電池生產企業明年底前都必須完成“綠色轉型”。
責任編輯：彭彭
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